大部分硬派SUV的全时四驱级别都不高，因其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，也就是与奥迪A4L相同的结构，只是多出4H模式而已。这些车如荣威RX8、哈弗H9、福特撼路者、大通D90等，在四驱模式中需要通过离合器摩擦片压紧实现限滑，但是高负荷运行会造成摩擦片的磨损以及因磨损产生高温，温度会降低其摩擦系数以影响稳定分动的能力，所有这些车越野能力只是一般。
帕杰罗的分动箱有开放式差速器，其功能为限滑差速器的正常差速。而在越野时需要的是前后桥以50:50的比例稳定且持续的分动，依靠离合器片可靠性会差一些，于是帕杰罗选择了高成本的中差锁。通过机械结构锁止差速器的功能，这就等于让传统系统回到了分时四驱的稳定分动状态，越野能力自然会相当强。
帕杰罗的超选四驱实际就是套带中锁的全时四驱，只是日系车总会起一些稀奇古怪的名字以标杆特殊性而已。不过帕杰罗的半承载式车身NVH表现比较差，抗扭刚度比普通的非承载式车身也要差一些；且三菱汽车的内燃机技术相当落后，依靠雷诺日产也没有优秀的变速箱可用，所以三菱汽车已经没落了，帕杰罗也以停产收场。目前同类型的全时四驱车只有奔驰G500了，不过越野王者还有牧马人。
牧马人采用的是分时四驱系统，其功能只比上述全时四驱少了公路驾驶模式。因为此类四驱的分动箱既没有差速器和没有差速锁，唯一的控制模式是切换后驱和4H/4L（四驱）；在四驱模式中前后轴传递的动力完全相同，这会造成前后车轮在滚动阻力相当的前提下转速不得不相同，但是车辆转弯时需要四个车轮以完全不同的转速运转，所以分时四驱在摩擦力巨大的公路上无法转弯，四驱模式只有在湿滑路面依靠滑动才能实现导向。
