试驾车型采用了前2片簧、后空气悬架，前后带有横向稳定杆，在进行紧急变向时，车辆并没有出现后轮甩尾的情况，四点悬浮驾驶室内的侧倾感处于可接受范围。
除了悬架的调校，良好的操稳性也离不开J7采用的先进制动和车身控制系统，除了采用全盘式制动器外，J7还采用了EBS电子制动和ESC电子车身稳定控制装置，它们可根据车速、车身及路面情况，对各车轮施加不同的制动力，从而提高了高速行驶制动时的车身稳定性。
采用电子制动力分配
在底盘布置方面，试驾的这款J7 4×2牵引车极为紧凑，车架两侧为700L 700L双油箱设计，减少了停车加油次数，但由于油箱宽度增加后，可能会影响到安装侧裙板。
最后说说驾驶室。J7驾驶室造型出自欧洲设计师之手，仍然延续了J6的家族化风格特征，但从张扬转向内敛，从追求外在个性转向注重实用，这应该被视为是一种中国卡车独有造型风格的确立。而从内饰设计来看，J7的换代特征则相当明显。
J7采用了名副其实的平地板设计，与一些简单抬高驾驶室的平地板车型不同，其地板离地高度只有1.55m。只采用3级登车踏步，车内高度最高达到2.07m。由于驾驶室宽度为法规最大的2.55m，其内部宽度也达到2.26m。
此外，从前风挡玻璃中部到驾驶室后围的纵向尺寸为2.15m，这使得卧铺长度、宽度和地板中部的活动空间都获得明显增加。
由于将换挡旋钮放在仪表台上，并没有占用驾驶室中部空间，加之正副驾驶座椅之间宽度足有97cm，所以，即使采用中间凸起的半环绕式仪表台，中间地板面积也有0.5m2。
