活塞顶部的积碳会吸附热量和汽油，形成一块块高温炙热点，当周围混合气浓度足够的时候，积碳会代替火花塞将其引爆。
小结：从爆缸的后果来看，早燃给发动机带来的伤害简直是一场灾难。高温就是带来这场灾难的始作俑者，而涡轮增压发动机自身热量更高、散热困难的先天缺陷正巧让早燃有了可乘之机，经常出没拥堵地段的车主需要注意了。
另外积碳程度严重的发动机难逃早燃的命运，特别是涡轮增压直喷的发动机更应该注意积碳的清理。
改善早燃
对于早燃，技术界至今也没有完整的解决方案，现在能避免爆震发生的方法之一是提高燃油标号，别再抱怨你的涡轮增压直喷车需要加95#以上的汽油了，精粮供不上的话，它随时可能罢工。
强化发动机散热能力也是方法之一，参照很多性能车改装案例我们发现发动机舱盖开孔和增加水冷中冷器或是油冷器，对于降低发动机温度有显著功能。
不过这显然不适用于我们的家用车，这样上路走不出三条街就会被警察叔叔拦停谈话。
既然冷却系统不能改装，有没有在原车基础上实现快速散热的好方法呢？发动机热量主要来自燃烧产生的高温气体和零件摩擦。
还有一种方法，机油也能有效改善早燃
有一样东西真的可以改善零件摩擦产生的热量，那就是机油。
比起升高燃油标号、加装水冷中冷器，换一种机油（或许）更能从发动机内部减少早燃的几率。
我们知道，涡轮增压发动机出现烧机油的概率远远高于自吸发动机，改用粘稠度高的机油可以减缓烧机油现象，但机油变稠后会额外消耗发动机动能，无形中让发动机产生了更多热量，这会让涡轮增压发动机的早燃几率再度上升。如果有一种机油既能降低摩擦，又能预防早燃就省事多了。
经过和各大修理厂技术人员的交流，康普顿 GT1是业内推荐率最高的机油之一。
这是一款针对预防涡轮直喷发动机早燃而研发的全合成高性能机油，0W-40标号刚好让它满足了低阻和耐磨的需求，我们已迫不及待去验证它的神奇效果了。
正好一辆2015款的华晨宝马320i行驶了4.7万km，上次换油已是8000km之前了。
在交流中，车主表示车辆的状态大不如前，具体原因也说不太明白，按理说这时的原厂机油恰巧处于润滑的最佳状态，难道是车主的心理作用？
我们将标号为5W-30的原厂机油升级为更高级别的康普顿GT1机油，标号0W-40，看看机油对发动机的状态有哪些影响。
如之前所说，机油的润滑效果会直接影响磨损，间接改善噪音和油耗。磨损减小后，发动机热量也将得到控制，早燃也势必得到预防。下面我们先对更换机油前后的噪音进行对比。
噪音对比
更换机油前，将车停在安静的地库并将车窗紧闭，营造绝对安静的周围环境。
