虽然在最大扭矩点扭矩最大，但是随着转速的提升，扭矩虽然降低，转速却是提升的。而且过了最大扭矩点后转速提升的速度是大于扭矩衰减速度的，所以此时扭矩和转速综合作用的效果其实是在持续提升的（总输出功率是在提升，对应图中A段）。只有当扭矩的衰减速率超过转速的提升速率时扭矩和转速综合作用的效果才开始下降（总输出功率开始下降，对应图中B段）。
下图是一个自然吸气发动机的外特性曲线，从图中可以看到，这台发动机在4800转时可以输出大概250牛·米的最大扭矩，对应功率为140千瓦。在6500转可以输出225牛·米的扭矩，对应功率为150千瓦。
如果这台车在加速的时候在最大扭矩转速换挡，那么此时发动机转速为4800转，输出扭矩为250牛米。而在最大功率转速换挡时输出扭矩为225牛米，转速为6500转。
在最大扭矩转速换挡时虽然扭矩看起来是最大的，但转速太低了。而在最大功率点换挡时虽然扭矩是225牛·米，不是最大，但225和250差距并不大。但是最大功率点的转速高达6500转，远比最大扭矩的4800转高得多，最终输出动力反而是更强的。
3、真正提速快：红线换挡
其实真正提速快的也不是最大功率点换挡，而是红线转速换挡。
因为提速过程中升挡后发动机转速会回落，如果在最大功率点升挡，那么升挡后发动机转速会落在低于最大功率转速的地方。而红线转速高于最大功率转速，选择在红线转速升挡，那么升挡后发动机转速刚好落在更接近最大功率转速点附近，提速就更有力了。
这一点在自动挡车上表现得淋漓尽致：当你开自动挡车把油门踩到底急加速的时候，变速箱必然是在每个档位都把转速拉到红线然后才升档。
