就像柴油机，低转速大扭矩，也就是在很低的转速下就可以发出非常大的扭矩。但是，到了4500转以后就可能无力了，像那些卡车到大概2500转就已经无力了。因为柴油机的压缩比很高，到了高转速段，它的冲击效率就会大大降低。
这也就是很大柴油机的扭矩很大，但功率并不大。也就是说柴油机挖土，刚刚开始拿的是大铁锨，但随着频率提升，大铁锨就拿不动了。
还有一种情况是电动机，它能在刚刚开始就提供非常大的扭矩值，但是越往后是越衰落的。这也就是为什么电动机的零百加速堪比超跑，但极速上不去而且维持不了太长时间的，并且到了一定值会衰减得很快。
所以电动机也是一样的，你看它的最大功率和最大扭矩的话，最大扭矩特别大而最大功率并不大。
扭矩往往只是一时的、一瞬间的，它只有加乘了转速以后才能实现大功率，发动机也才能真正有劲。
也就是说，比如柴油机，扭矩很大，但上面也讲了，转速和扭矩是一对此消彼长的兄弟，是成反比的，转速也上去之后，扭矩反而衰落了。
外特性那这时就有人提出问题了，功率是扭矩乘以转速，但这只是某一点，某个瞬间下的情况，不过汽车的扭矩和转速的不断改变的，那两个变的值怎么乘到一起呢？
这个就是微积分的概念了，相当于我把转速切的非常非常碎，碎到可能是2000转、4000转这样，碎到一定程度，每一个转速区都能对应一个相对的扭矩值。也就是当发动机节气门开度为100%时测得的发动机输出功率（扭矩）随转速变化的曲线（动力表现）。
这个表现叫做外特性。让我们举一个大众发动机的例子。
