2022年，特斯拉发布了改款的Model S，带来了一个新功能：一个名为“Yoke”的新型方向盘。就是这玩意：
它长得跟我们印象中的汽车方向盘完全不同，反倒更像是民航客机的操纵舵，或者是F1赛车的方向盘。在Yoke方向盘公布的时候很多人都在质疑：这玩意没法抡盘子啊，掉头咋办？倒车入库咋办？
不过奇怪的是，2022年底到现在，越来越多车企的新车开始搭载这种异型方向盘了，伴随着这种方向盘一起出现的，还有另外一项名为“线传转向”的技术。根据这些车企在国外的宣传材料描述，这是一种革命性的创新技术，而且选装价格不菲，折合人民币超过4万元。
这两种看起来先进得不得了的新技术，到底是个啥？对我们普通消费者到底有多少用？我们真的值得花几万块，选装这两种东西吗？
Yoke也好，其他什么名字也罢，所有这种异型方向盘之所以看起来就没法抡盘子，那是因为这种方向盘的设计，压根就没考虑过你需要反手打方向盘。这类异型方向盘的设计宗旨是：无论车子进行任何形式的操作，驾驶员的两个手不需要离开方向盘就能完成所有驾驶操作。
换句话说，这种方向盘的转向角度只有360°左右，也就是一圈。而开过车的人都知道，转向比只有一圈的方向盘，要不没法走直线（方向太敏感），要么没法掉头。所以所有这类异型方向盘，都会搭配线传转向技术一起出现。
