所以其实技术核心不是方向盘，而是线传转向技术。这又是啥？传统的转向机构是这么工作的：方向盘通过各种齿轮、传动轴等机械装置直接连接着前轮，方向盘转动一定的角度，直接驱动前轮转动。这是最传统最原始的无助力转向结构。
后来诞生出了液压助力，方向盘转动的力矩驱动一个液压缸体，把扭矩放大之后再去驱动转向齿轮带动车轮。这里并不是说方向盘和车轮之间没有了刚性连接，前面说到的这个硬连接机构还是在的，只是加了液压辅助而已。再到现在普及的电子助力转向其实也是一个道理，只是把液压缸换成伺服电机而已。方向盘和转向齿轮之间的硬连接是一直都没变过的，这也是因为需要考虑到助力机构失效的情况下，驾驶者还能保持对车辆控制的一个基础安全结构。
至于线传转向，原理非常简单，直接砍掉方向盘和车轮之间的所有机械连接，车轮转向角度完全由电机驱动，方向盘本身变成了一个“传感器”。也就是说方向盘是通过“电线”来控制车轮的，这就是“线传转向”这个名字的来源。
所以既然方向盘不再和车轮有任何机械连接，决定车轮到底转多少角度的，也就变成了由车载电脑决定了。线传转向的具体逻辑是这样的：驾驶者转动方向盘，车载电脑收到了方向盘转动角度的信号，接着，电脑会根据车上的各种其他传感器，综合车速，路况之类的信息，判断出车辆到底需要多大的转向角度，再控制电机转向。这种工作原理也就为异型方向盘提供了非常好的技术支持。
我们打个比方，现在你开着一台搭载异型方向盘的大型SUV，在一个窄路想掉头，于是你一把将方向盘转到底（请记住，异型方向盘不需要抡盘子）。这时候车载电脑迅速判断出车辆需要掉头，于是指挥电机直接把车轮角度转到极限，甚至于这台车如果有后轮转向，车载电脑还会启动后轮辅助转向功能，帮助你在这条窄路上掉头。
