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经销商还表示，将钱款打入厂家账户系统，至今没有提到车，因债务问题账户系统目前已无法登入，账户余额也看不到。
据一名经销商透漏，新车是按照厂商指导价9折提的，最后55折清货，单台亏损很大，卖车完全无法偿还资金成本，而且目前店里库存深度已高达3-4个月。
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除了这些，经销商还抱怨道：“当初建店成本100万，目前还有200万的库存，厂家的任务是一年卖出300台车，入网一年却只卖了几十台。”
事实上，君马汽车维权经销商们的需求并不高，主要提出了以下两点：
1.众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给；
2.退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。
据了解，众泰高管已经与100多家维权经销商进行过协商，并承诺会负责，两周内给出具体处理方案，并进行第二轮谈判。
低端品牌车企危机重重
进入2019，汽车市场快速变化，包括北汽银翔、比速汽车、长江汽车、华泰汽车、观致汽车等多家自主品牌均陷入经营困境。特别在国六标准执行后，多家品牌均暂时放弃了生产计划。有分析认为，他们无论在产品研发更新、品牌推广，还是新能源汽车发展等多方面，均错失宝贵的机遇期。
君马汽车成立仅两年，本身品牌力不强，又因质量和口碑问题几乎被压垮。在百度搜索“君马汽车”，却出现“君马汽车*”、“君马s70质量差”的相关推荐搜索。
