通过上述测试分析整个过程，拟合各点的最佳滑移率和比例，形成的最佳滑移曲线，当滑移率较小时，滑移率与摩擦系数呈现线性比例关系，即摩擦系数随滑移率增大而增大。
当摩擦系数达到峰值并逐渐下降时，滑移率继续增加，因此，最佳滑移率对应于不同速比下的最大摩擦系数，可以通过跨越全速比范围并等分，拟合不同速比下的最佳滑移率数据来获得。
02驾驶员意图决策
发动机的性能参数包括效率和扭矩，其工作范围分别在500至6000 r/min和30至134 N·m之间变化，这些关键数据是通过发动机的稳态测试得到的，并被用于绘制燃油消耗图的形状。
为了使初始数据更加平滑并避免出现多个局部最大值，研究中采用了三次样条插值方法，从而获得了有效的工作表面，在进行数值优化时，这些方法有助于保留真实的特性。
然而，发动机的输出特性会受到混合气浓度变化的影响，与稳态工况不同，非稳态工况下的发动机表现出不同的性能，为了应对这种变化，引入了一个修正系数γ，以便对发动机扭矩进行校正。
CVT（可变传动比变速器）的效率是通过台架测试数据确定的，并且在很大程度上依赖于CVT的传动比，在车辆的节气门开度保持恒定的情况下，精确地控制传动比的比例，以确保发动机输出功率与行驶阻力实时地实现最佳匹配，以满足驾驶员的意图。
驾驶员对车辆行驶性能的评价是主观的，反映了车辆实际响应与驾驶员期望的符合程度，不同的驾驶习惯和工况对车辆行驶性能的要求不同。
但总体而言，驾驶员对车辆响应的期望可以描述为对油门开度的输入响应平稳、快速、符合预期的心理预期、并且可重复。
仅靠动态经济模式并不能完全实时反映驾驶员意图，确定车辆在标准模式下的目标比率是必要的。
在实际驾驶中，油门踏板开度变化率能够更好地反映驾驶员对车辆动态的实时需求，选择油门踏板开度及其变化率作为加速意图识别的依据。
在车辆制动或减速时，驾驶员对车辆动力需求较低，因此假设发动机工作曲线等效于最佳经济曲线，在这种情况下，输入的油门踏板开度和变化率与输出的变量，即加速意图，是模糊的。
