为了让活塞时刻都有机油润滑，发动机缸壁处都加工有一些网纹来让机油留存。目前大部分缸内直喷发动机的喷油嘴都采用倾斜设计，这就很容易使得汽油“污染”到缸壁处的机油。为了防止这一现象，名爵6的1.5T发动机采用了比较特别的中置喷油嘴设计，这样除了能够减少燃油被喷到气缸壁机率，造成机油的稀释，延长机油寿命。同时也使得燃油喷射的距离同等，雾化更均匀，提高燃烧效率，后期也更容易实现稀薄燃烧技术。这个也是在同级发动机的一个创新设计。
说到减少涡轮迟滞，使得涡轮能够在更低的转数实现建压，目前主要有两种手段实行。一是采用低惯性涡轮，二是采用排气歧管一体化设计。名爵6也在1.5T发动机上使用了这两种设计，低惯性涡轮使得废气更容易吹动涡轮，而排气歧管一体化设计也使得废气到达涡轮的路径被缩短了。双重效应，使得名爵的1.5T发动机在1700转的时候就可以输出最大扭矩，减少了涡轮迟滞的现象。
当然排气歧管一体化也是现在的一个主流设计，除了上述的作用之外，也能在冷启动的时候借助排气歧管的热量让发动机迅速进入到工作温度。这是一举两得的好设计。
名爵6的1.5T发动机也配上了可变排量机油泵，能够根据发动机工况自动调节机油流量和机油压力，减少了对发动机的负载需要，借此降低了能耗。当然名爵6上的可变排量机油泵是两级可调，在运转到高转达到一定的机油压力时，机油泵内的阀门就会被顶开，从而提供更多的机油量来实现润滑。虽说不是最高级的连续可变排量机油泵，但名爵6可变排量机油泵的使用，在同级发动机中算是比较超前的。
