如何在现有结构的下，尽可能地将发动机实现轻量化，这也是目前很多厂家想攻破的一个难关。而在这一点上，名爵6的1.5T发动机就实现了新的突破。塑料进气歧管是惯用伎俩了，毕竟重量更轻，也能减少热量的传递，相比金属进气歧管是更有优势。而这台1.5T发动机最厉害的地方在于使用了中空设计的凸轮轴，整个凸轮轴内部都是空心的，想不到这里都能偷轻。
名爵6的1.5T发动机也使用了主流的正时链条，相比传统的正时皮带，正时链条最大的好处就是几乎终身不用更换。这能多少避免车主忘记更换正时皮带，导致发动机顶坏气门的情况出现。
除了发动机有特别设计之外，名爵6的6挡手动变速箱也有特别之处。一般的手动变速箱只有一条中间轴，但是这台手动变速箱就有两条中间轴，1/2/5/6和3/4/R分别安排在两根不同的中间轴。这样做的好处就是使得中间轴在换挡时所受的负荷减少。毕竟如果全部挡位都在一根中间轴上，每次换挡都有不同的力作用在同一根中间轴上，长时间会使得中间轴更容易变形。可见，手动变速箱的结构虽然比较传统，但其实还有优化的空间。
不过这款手动变速箱所能承受的最大扭矩为250Nm，而高性能版名爵6所使用的手动变速箱是能承受更大的扭矩输出。所以普通版名爵6想要通过刷程序来获得更大动力输出的想法，是被这个手动变速箱所限制住了，这是有点遗憾。
后面我们在场地内也进行了简单绕桩试驾，确实，名爵6不是空有动力，而是连操控也很到位。在雨天中虽然没能太激烈地试，但也能明显感觉得到名爵6操控的紧致感是挺强烈的，悬挂对车身姿态的控制也很好。而且最意想不到的是整个车头的入弯意愿是挺强烈的，转向的比例也很快，手感回馈也很好，整个转向的手感跟别克威朗GS是有点相似，说不定转向系统的供货商和别克也是同一家的吧。反正名爵6的调校是有一手的。
总结一下，名爵6使用的这款上汽与通用联合开发的1.5T发动机，无论是整体设计还是动力性能，在同级当中都是很有优势的。而名爵6也是真正把这个充分利用起来，换来了非常好的实际动力表现。再加上出色的底盘和转向调校，名爵6的操控性能在思域和昂克赛拉这些竞争对手面前，都存在着自身的优势。它上市之初就受到市场欢迎，还真是有原因。
