汽车长时间怠速会有哪些影响？普通错误理解为：产生积碳。然而这种理解是绝对错误的，积碳的产生要有特定的条件，不满足条件并不会产生积碳，即使怠速一天或者怠速到燃油耗尽都没有问题。下面来聊一聊产生积碳的准确阶段，以及持续性产生积碳对发动机工况的要求。
产生积碳的必然阶段
燃油动力汽车在冷启动后的短时间内必然会产生积碳，因为长时间熄火后发动机的机体与防冻冷却液会降低至与环境温度相同的低温。内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，通过机械结构将热能转化为机械能的发动机；其动力源为热能，而热能转化为有效机械能的比例是很低的（≤40%），大部分热能会被冷却、运动以及压力等因素浪费掉，这就是所谓的热效率。
参考上图所示，其中最重要的是冷却损耗热效率。在理想的发动机运行温度中，热能仍旧是存在冷却损耗的；而在冷启动机体与冷却液都在低温状态时，热能会被低温物体大量且快速的吸收，吸收的部分涵盖应该转化为有效机械能（动能/动力）的部分。通俗的说明则是动力被冷却到很差，车辆的正常驾驶体验会非常的糟糕，合格的汽车是不应该有这种体验的，那么如何解决呢？
众所周知，在冷启动车辆时发动机的转速会主动升高，转速升高等于加大发动机的进气量与喷油量。这种设定是通过计算好过度冷却损耗了多少动力，之后以燃烧更多燃油产生更多热能的方式补偿损耗的动力——这叫做加浓喷油，为了补偿动力甚至会过量喷油，造成喷油量大于额定比例的进气量（空燃比14.7:1）。空气中的氧气是燃油助燃剂，如果喷油量大于标定空燃比的话，结果则是燃油无法充分燃烧，此种燃烧状态会产生游离碳，也就是积碳的核心部分。
