共轨导读
2014年下半年开始，国际油价持续下跌，油气价差不断收窄甚至倒挂，天然气汽车的经济性被明显削弱。但是，自油价去年上半年触底以来持续反弹，油气差价也随着不断恢复，目前已恢复到2013年高油价时期的水平。自去年11月起，天然气车的产销量持续快速增长，2017年我国LNG货车产量同比增长200%多。
天然气发动机的工作温度较高、系统零部件比电喷柴油发动机多，技术相对也没有柴油车成熟，因此故障率会相对较高；天然气发动机的故障现象、维修方法与电喷柴油发动机有较大的不同；天然气发动机易发生“回火”现象，今天小轨和大家一起分享一个Econtrol天然气发动机“回火”的故障案例。
原理讲解
1：“回火”的含义及危害：
“回火”是指：发动机燃烧过程中，火回到了进气道、进气道里的混合气产生了燃烧的现象；回火故障发生时，在发动机附近可以听到明显的“砰”的声音。
“回火”的危害是巨大的，回火可能会造成的危害如下：
a、节气门的损坏：节气门损坏可能造成发动机动力不足的故障现象、造成行驶中熄火的故障现象、造成怠速游车的故障现象、造成发动机无法启动的故障现象、造成报节气门损坏的故障码。
b、连接管路的挣脱（甚至炸裂），这个现象一般肉眼就能看出来；产生的相关故障现象就是车辆动力不足或车辆无法启动等。
c、混合器膜片的损坏（严重的会造成膜片阀芯和盖板的损坏）：混合器膜片损坏后可能会造成发动机动力不足故障、可能会造成发动机怠速不稳故障、可能会造成发动机重负荷时“耸车”故障、可能会造成发动机无法起动故障、可能会造成发动机“回火、放炮”故障。
d 、电控调压器的损坏：电控调压器损坏可能造成动力不足的故障现象、造成行驶中熄火的故障现象、造成怠速游车的故障现象、造成发动机无法启动的故障现象、造成报电控调压器的相关故障码。
2：造成“回火”的常见原因：
a、点火线圈损坏造成点火异常：当某缸（或多缸）点火线圈出现点火不好时，发动机正常运行时、点火能量不够，就有可能造成混合气在气缸内不能完全燃烧或不燃烧，未燃烧的混合气排出气缸时遇到排气管中的高温气体就会被点燃、被点燃的燃气反串到进气道就会点燃进气道内的混合气，此时在进气道就会听见“砰”的一声（这里又要补习一个小知识了：发动机进排气门有一个重叠角、进排气门会有一段同时打开的阶段）。
b、气门间隙不当：气门间隙不当、造成的气门重叠角增大，导致了进气道内的混合气被点燃。
c、气门关闭不严、气门损坏：气门关闭不严或损坏、导致燃烧的高温气体窜入进气道引燃混合气。
d、混合气空燃比不正确：导致的混合气不能被点燃、排出的混合气在排气管内被点燃、同时引燃了进气道内的混合气。
造成空燃比不正确的常见原因：
① 天然气供气系统异常，发动机燃气系统无法精准的控制空燃比。
② 混合器故障，造成的空燃比不正确。
③ 电控调压器故障，造成不能精准控制燃气流量，造成空燃比不正确。
④ 氧传感器故障，反馈给ECM错误的空燃比监控数据，ECM做出了错误的空燃比控制指令。
案例分享
玉柴6M（ECI）天然气发动机回火
1、车辆故障信息：
一辆东风天龙、装配玉柴6M气体发动机。
车辆行驶过程中突然出现了回火现象、整个车往后“座”（感觉就像后面刹车突然暴死的感觉）。
2、故障处理过程：
1）连接厂家专检、读取无故障码；跟车采集路普进行分析：
如下图：从图中我们可以看到，当车辆出现回火现象时，进气温度会急剧飙升；这是从数据分析上证明回火现象的有力证据。
