目前前两组跑了1100km，第三组继续
现在电子尺对于我来说，已经不算是唯一参考的标准了
中秋节的高速晚上车还是很少的，这个时速也是目前跑高速最常用的，高效且不会被人家催促
节后最一天，洗去此前的疲惫，抒发下该有的精神
第三次修复也马上接近尾声，伴随着次数的增加，其实内心里的预期确实好过此前，每次购买两个疗程6瓶剂量，我觉得还是比较适中，确实也很期待修复后的效果，加上快递的内窥镜到了准备看下缸内情况，真的要是和理想中那般透亮，我觉得其他机添、气添都可以无视了，自己也是力争在20w公里内焕发胖5的青春，毕竟在我看来，20w公里对于目前的制造工艺和用车水平来说，它只算是刚刚成年，后续的光彩也将依然夺目。
在修复的时间里，自己也是在想这个修复剂是怎么进入到活塞环进行工作的，为什么修复活塞环用的不是机油而是燃油，这个第三道环靠汽油添加剂能够真的溶解么？其实在这个问题上，我也是全方面的走访，不管是身份朋友、修车的大师傅还是某个产品的技术，得出的结论大相径庭。
首先我们都知道，活塞上面有三道环，两道气环及一道油环，而两道气环主要负责的是密封作用，油环就是布油及刮油，而每一道环不可能做成“死圈”，会存在一定的间隙，以方便在缸内能够灵活的舒展；而每道环又都是经过120°角度交叉进行安装，也就是在这其中会有迷宫式的漏气通道，尽管活塞槽做的那么精确，但端隙、侧隙及背隙是没有办法避免的，任何非融为一体的东西在拼凑一起时，只能说会无限接近密封状态，而恰巧这三个间隙大概会在（端隙为0.3~0.5 mm，侧隙为0.05~0.1 mm，背隙为0.1~0.3 mm）之间。也留给了特殊分子进入的空间。
同时，在我们得知“烧机油”的汽车再经过拆解后会发现，气环中间及活塞环都存有厚厚的积碳，也就不难理解，尽管是很小的间隙，积碳依然可以自由的出入。
