10万公里的时候宝马N52系列发动机开始烧机油了，下面这台车是325 E90
此时这台发动机已行驶10万公里
每代3系的口碑都是同级别的标杆，E90当然也一样。尤其是这325，各方面非常平衡，优点已经被很多人说过很多回。不过，它也跟其他畅销车一样有一些通病。一定里程之后开始烧机油就是其中之一。
宝马厂家的说法是机油消耗在0.7L/1000km以内属于正常，如果按照这个说法，保养周期的每1万公里烧掉7升机油都不必担心，但这相当于把保养换的机油都消耗完一遍不止了，总觉得这个标准哪里不对劲啊……
所以我们并不太相信这个标准，我们的建议是当发现有烧机油的情况时及早开始找原因，尽早开始治理。
E90这代常见的发动机是N46B20（320）和N52B25（325），烧机油的主要原因是气门油封老化。
气门分为进气门和排气门，是直接控制发动机进气和排气的装置：
气门的样子
气门油封，顾名思义就是套在气门上，防止漏油的东西。考虑了一下展开讲的话又得说一大堆，就不展开了。
气门油封是橡胶 金属才制得，其中橡胶的部分是老化漏油的主要原因。
又考虑了一下，宝马发动机的气门油封为什么老化漏油比较普遍也不展开说了，知道主要和使用的橡胶材料以及发动机高温有关系就够了。
气门油封老化相对比较好判断，初期是凉车启动时排气管冒蓝烟。至于边行驶边冒蓝烟，那烧机油非常严重的车都会那样，不能看到就说是气门油封不行了，还要认真查所有的可能性。
曾经更换气门油封是一个中等程度的工程，因为需要拆下发动机缸盖分解，更换后再恢复，同时还要更换不少辅件。揭缸盖更换的时间、费用都很高。但近年出现了专用工具，可以免拆缸盖更换气门油封，大大降低了更换的难度，节省了时间和费用。
接下来就是用这种工艺更换的过程了：
气门室罩盖打开后裸露的样子
所有的工作都在原厂维修资料的指导下进行。
还要拆掉整个配气机构，包括正时调节齿轮、凸轮轴等等，因为不是重点，就不一一展示了。
