地铁车站支撑的典型布置形式
(4)明挖法施工工序：
(5)土方应分层、分段、分块开挖，开挖后要及时施加支撑， 必须坚持先支撑后开挖的原则。 施加的预应力值应比设计轴力增加10%并做好记录。 加设前后的各12h内应加密检测频率，发现损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至设计值。
(6)基坑支护结构的安全等级
安全等级 | 破坏后果 | ||
一级 | 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重 | ||
二级 | 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重 | ||
三级 | 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重 | ||
明挖法施工车站结构
侧式 (双跨)、 (双跨或三跨)、 站台宽度≤10m (双跨或单跨)
顶板和楼板： 单向(梁式)板、密肋板、
井字梁式板和无梁板 (造价高、板下敷设管线)
侧墙： 单向板、密肋板(装配式);
地下连续墙(与构件连接)
立柱： 方、矩、圆、椭;柱距6~8m;
荷载很大时钢管混凝土、劲性钢筋高强度混凝土柱
底板： 梁式板;无地下水岩石地层可不设受力底板
拱形结构一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。结构由拱形刚架和平底板组成，采用铰接，外侧设有与底板整体浇筑的挡墙。
(二)盖挖法施工
(1) 流程：
棚盖结构(预制、现浇) →在棚盖结构下进行开挖→施做主体结构、防水结构→回填土并恢复管线→恢复道路结构
