城市轨道交通车站有几种分类,按运营特点划分城市轨道交通车站

首页 > 车主 > 作者:YD1662023-11-23 20:17:43

(2)优点:

1)围护结构变形小,能够有效控制周围土体的变形和地表沉降,有利于保护邻近建筑物和构筑物。 2)受外界气候影响小,基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全。 3)盖挖逆作法用于城市街区施工时,可尽快恢复路面,对道路交通影响较小。

缺点:

1)混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。

2)由于竖向出口少,需水平运输,后期开挖土方不方便。

3)作业空间小,施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。

(3)分类: 盖挖顺作法、 盖挖逆作法 (城市中采用最多)、半逆做法。

构筑连续墙 构筑中间支承桩 构筑连续墙及覆盖板

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盖挖顺作法

1)临时路面一般由型钢纵、横梁和路面板组成。

2) 饱和软弱地层中,围护结构应以地下连续墙为首选方案。顺作法中围护结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。

3)利用临时性设施(较常用钢结构) 作辅助措施维持道路通行,在夜间将道路封锁,掀开盖板进行基坑土方开挖或结构施工。

4)无法使用大型机械,需采用特殊的小型、高效机具。

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盖挖逆作法

1)当天然地基不能满足地模要求时,可采取地层加固措施。

2)施工过程中不需设置临时支撑。

3) 盖挖半逆作法:类似逆作,区别仅在于顶板完成及恢复路面过程,一般都必须设置横撑并施加预应力。

4)施工缝处理

直接法:传统,不易做到完全紧密接触。

注入法:预先设置注入孔; 水泥浆或杯氧树脂。

充填法:浇筑至适当高度,清除浮浆后用无收缩或微膨胀材料充填;

充填高度- 混凝土1.0m, 砂浆0.3m;

一般设置为“"V”形施工缝,倾角以小于30伪宜。

盖挖法施工车站结构

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临时墙: 仅用来挡土的临时围护结构

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