内饰和其他设计工作也全都由泛亚操刀,也是从这时起,GL8完完全全变成了一辆中国特供车,拿掉别克logo,你叫它泛亚GL8也没毛病。
这代车型最大的升级,从外观就看得出来,窗线在车身中段突然被撞了一下腰,强化了第三排的存在感,而在车身内部,第三排的乘坐体验也好了不少。并且在机场、高铁站等交通枢纽投放广告,成功地将GL8塑造成了商务出行的首选。
动力上,同时上了两款新发动机,代号LFW的3.0L V6、代号LTG的2.0T四缸机,搭配臭名昭著的通用第一代6AT,那个巨长的怀挡也被中控台上的直拉挡杆代替。新的动力组合让这代GL8的百公里加速终于到了11秒,高速上狂飙800公里取公章的,应该就是这代。
11秒,跟真正的公路闪电ES200一个水平,那为啥还能高速狂飙?对GL8这种车来说,百公里加速不重要,司机敢不敢一直踩着油门玩命才重要。车上拉着老板和秘书还好,开的稳一点方便老板办公,老板不在车上,那必然要狠狠地踩油门,其他的交给财务。上了高速就不松油门,超车变道全凭技术,主打一个有缝就钻有路就插,有不让路的就远光喇叭一顿招呼,堪称高速毒瘤。估计不少贵宾高速上都被GL8别过,那我让你血压再高一点:三排道高速上,前面卡罗拉轩逸1.5L朗逸并排行驶,后面两辆GL8加速驶来,阁下夹在中间,该如何应对?
扯远了,这次换代的重点依然不是新车有多好,而是大大丰富了GL8的物种多样性,从这以后大家也越来越难分清路上跑的到底是哪代GL8了。还是通用的老传统,新款上市,老款自动降级。2010年第二代GL8上市后,名字叫做豪华商务版,初代陆尊改名叫商务版接着卖;