驾驶员：“这个车的舒适度是好了不少，但是我还是感觉杰狮开起来能更舒服一些，新老款的杰狮（C100和C500系列）我都开过，欧曼的舒适性比起杰狮来还差了些。”
笔者：“那安全性呢？”
驾驶员：“这个还真没试过，也不想试。但是杰狮我觉得挺安全的，见过很多杰狮追尾的事故，驾驶员都没啥事。”
最后一个问题
笔者：“向您请教一下渣土车在行车和工作时的注意事项。”
驾驶员：“要说渣土车的行车的话就是慢开，别跟那些重车跑7,80的速度那样，我觉得拉的重，60都有点快，万一遇到突发情况刹都刹不住。还有就是在装卸完的时候，去检查一下轮子上有没有卡石头，有的话就撬下来，不然对轮胎不好。
卸车的话，到了陌生的卸点先要观察一下上面有没有电线杆，电线，有的话要根据实际情况处理，能避则避。在卸车时，地面一定要先进行找平，卸车地点不平翻车的几率非常大，如果不平的话要先来回倒一下车把路面压平，这一点经验和感觉比较重要。”
在进行过几次跟车体验之后对于新欧曼渣土车也有了一定的了解，在跟车的过程中都是坐在副驾驶，一个没有减震的硬板凳上，所以颠簸感尤为明显。430马力的发动机提速也是比一同干活的老款车快，效率自然也能多出一到两趟来。
没有车是十全十美的，一分价钱一分货这个道理也能很好的说明，45万的欧曼渣土车和450万的斯堪尼亚泵车乘坐感大有不同，国产车企的发展道路还是很长，要在逆向研发的同时考虑到用户的感受，这样才能做出让用户满意的车。
本文特约作者：SCANIA140
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