自卸车上坡用多少挡,自卸车上坡正确方法

按下档杆底座的M/A键，切换手动和自动模式。手动模式下，变速箱挡位由驾驶员控制，那么在复杂路况行驶时，想要维持低挡位运行也是能够实现的。操作时不用踩离合，挡杆向前推升挡，向后拉减挡，比起手动变速箱也是要轻松许多。而在铺装的公路上行驶，一般采用自动模式即可。

按下挡杆底座的C键，进入C模式（爬行模式），相当于半离合状态，可应对重载上坡起步、车轮被陷等特殊情况，这对于自卸车来说是相当实用的功能。另外，长按C键5秒，即进入C 模式，能够应对更极端的工况。

事实上，由于动力匹配、使用工况等多种因素影响，变速箱要经过一定时间的试验，多次升级换挡程序后，才能拥有较为“聪明”的自动换挡逻辑。当然，重汽AMT推出时间也不短了，它已积累了不少“经验”，现在应该能称得上成熟。值得一提的是，重汽在香港销售的工程车底盘同样装配了AMT。

简单说一下该车的配置：重汽豪瀚J5G四轴自卸车底盘，搭载重汽MC07发动机（340马力），配10挡AMT变速箱，440驱动桥（速比5.571）；车厢采用HARDOX高强度耐磨钢板，厢体尺寸为5.8x2.3x0.9米，采用摇臂式密封厢盖，符合广州渣土运输车的上牌标准。目前该车正在销售中，感兴趣的用户可以到店咨询了解。

本文编辑：黎文豪

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