考虑到菲斯塔实际电耗低于表显，EX3高于表显大致推测，在春季适宜条件下，菲斯塔ev和北汽ex3纯城市道路都能轻松跑出500km 的成绩。最后，在测试高速路段中笔者发现菲斯塔ev电耗上涨的不快而EX3可谓电耗飞涨，如果单独比拼高速电耗，菲斯塔ev大比分完胜EX3。一方面可能是SUV风阻与乱流影响，另一方面菲斯塔ev在高速电耗优化上确实不错。
两台车同样条件充电速度有什么差异？
测试条件：国家电网充电站，充电起始点都为65%电池SOC，有周围车辆分流两台车充电速度都比较拉垮，笔者简单做了一张图展现充电速度。
最终北汽EX3用时35min充电至85%小胜菲斯塔ev（用时37min），充电持续50min菲斯塔ev追平并随后反超。两车充电功率在65%-80%区间分别为26-29kW／h（北汽EX3）和21-25kW／h（菲斯塔ev）。但北汽EX3在电池电量80%SOC之后充电功率会衰减一半，95%还会大幅退坡。根据笔者之前测试经验大概只剩6kw，这样的速度堪比不少慢充，EX3从95%充到100%需要45min以上。所以对于EX3来说，快充最后5%电量基本上是用不上的（等不起）。而菲斯塔ev在后段充电速度退坡矜持得多，82%开始充电功率只衰退1/3，维持在14-15kwh并且一直可以维持到充满，最终90%-100%用时23min。
充电等待过程很无聊怎么办？
选一个景色好一点的充电站或者"顺便"逛逛公园吧。笔者在充电等待期间仔细研究了一下菲斯塔ev仪表和车机系统。这两块屏幕给人感觉非常分裂：车机界面精美度、分辨率以及屏幕触感都很不错，虽然菜单有点复杂需要一段时间上手适应；而仪表设计像是赶deadline熬夜对付出来的结果：把车速显示、驾驶模式、能量流放在哪里呢？迷迷糊糊地随便一放，就这样得了。结果就是最重要的车速信息位置很低数字还小，每次读取都会造成视线大幅下移对驾驶安全不利；驾驶模式字体更小，眼神不好的可能需要放大镜；能量流不知所云可谓槽点满满。
