如果因为驾驶方式或者路况导致了发动机转速、扭矩等数值的稍微变化，热效率就会下降，所以并不是发动机的整个工作区间范围都是40%。
说到这里，肯定会有卡友会询问，这个能量转换的效率很低啊，如果热效率是100%的话，会是什么情况？
至少在我们这个世界位面之中，热效率实现100%是完全不可能的，热效率实现100%就是意味着燃料燃烧的热能在完全没有损耗的情况下转化为了机械能，不仅不符合物理中的“热力学定律”，同时，汽车暖风，汽车尾气等发动机热量外散现象不会产生。
而且对于发动机体来说，没有了热量外散现象，发动机冷却系统也将不复存在，现有的发动机缸盖缸体的材料也是无法长时间抵抗燃料燃烧时的高温的，或许我们提升了文明等级，还能做到，起码现阶段来说，热效率达到100%，这是不可能实现的！
现阶段常见的动力源 热效率大概是多少？看完了发动机热效率的小科普之后，我们再来看看现阶段我们常见的动力源的热效率大概是多少。
首先我们看看“发动机之祖”的蒸汽机：在“工业革命”时代的蒸汽机，按燃料热值估计其热效率约为3%左右；1840年，凝汽式蒸汽机总效率可达8%；到了20世纪，蒸汽机的最高热效率达到20%以上。
我们再来看看我们比较常见的内燃机，首先先说小车和蓝牌车辆常用的汽油机：现阶段来说，汽油机的热效率主要集中在35%-42%之间，以现有资料来看，目前汽油机最高热效率的发动机是由比亚迪研制的一款发动机，热效率达到了43.04%。
那么我们卡友比较熟悉的柴油机和燃气机的热效率表现如何呢？相对来说，在相同的技术之下柴油发动机的热效率比汽油机要高一些，燃气机的热效率大致与柴油机基本持平（或略低）。
