所以发动机保修不是随便制定的，它会严格按照B10寿命指标去设计。所以这B10寿命的真正含义为总体零部件中 10% 的零部件失效的时间，也可以理解为所有生产的发动机在其设计寿命达到后会有90%依然可靠，简单理解就是超过设计寿命后咱们的涡轮增压发动机依然有90%的概率不坏。而如今的发动机设计寿命大部分在20万公里以上。达到设计寿命后也有90%的概率正常使用。
除去那些经常长距离行驶的特定用户外，其余车友用车往往是满足于日常代步。年平均里程在1.2-1.5万公里之间，当然每年跑不到1万公里的也比比皆是。假设每年行驶里程达到1.5万公里，多久能跑完20万公里。大概需要13年左右，而对于那些每年连一万公里都跑不到的车友而言足够跑20年。所以如今的涡轮增压发动机的增压器可以轻松用个十几年。
当然这是最保守的计算方式，成为了运气不太好的那10%用户。即便如此也能确保用个十几年，至于剩余那90%的发动机可以跑得更远、用得更久。当然新车用了半年增压器损坏了的例子有，但概率非常低，只能说这是极个别现象吧。任何工业制品实际上都存在这种现象，不能根除最多也仅仅是尽可能的缩小产生的概率。所以不要问增压器的寿命有多长，因为增压器只是组成涡轮增压发动机的一部分，发动机寿命有多长、增压器的寿命就有多长，发动机能用多久不坏、增压器同样如此。
严谨来讲如今的涡轮增压器以很难损坏，像以前经常被提到的增压器中间体结焦问题在如今几乎不再存在。因为如今的增压发动机普遍配备了延时降温系统，即便发动机已经熄火，冷却系统依然会继续运转一会，确保涡壳上的热量及时被带走避免结焦。总的来说中间体结焦问题产生于增压系统没有独立散热装置的时代，只能依靠机油循环来带走热量。
