李耕@《轿车情报》
马自达近日发布了“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”这一全新技术开发的长期愿景，其中包括将于2019年推出全新一代“SKYACTIV-X”发动机，这也是在全球范围内首次将压燃点火技术进行量产的汽油发动机，无疑这是传统汽油机一次突破性的升级，马自达在发动机效率提升方面的“执着”终于有了重大的回报。
“压燃点火（CI）”是柴油发动机采用的燃烧方式，汽油发动机的“压燃点火”则被称为“预混合燃料压燃点火（HCCI）”，它以汽油和空气的混合气体为燃料，通过控制压缩温度和压力实现点火。即便是在火花点火情况下都难以点燃的稀薄状态混合气体，在压燃点火状态下能迅速且清洁地进行燃烧。
而“SKYACTIV-X”发动机突破了以稀少混合气体为燃料的稀薄燃烧这一难题，仅需一半的燃料就能实现点火燃烧，比现款的创驰蓝天发动机要降低20-30%的能耗。而压燃点火的燃烧方式可以在活塞到上止点后，在极短时间内让燃烧室的各个角落气体进行燃烧，可以强力、持久、均衡地挤压活塞，提高燃烧效率。
一直以来，马自达以“驾乘愉悦”为宗旨，制定了“CCI”理想燃烧目标，其实CCI就是Controlled Compression Ignition的缩写，意为完全可被控制的压燃点火燃烧技术。其实之前有不少车企的工程师都曾尝试找到完全可控的方法，可最终都止步于一些技术难点。但马自达的工程师们则利用反向思维方式，实现了突破，也成就了马自达这一独一无二的核心技术——火花点火控制压燃点火（SPCCI）。
火花塞点火能让火球膨胀，就像空气活塞一样，继续压缩燃烧室内的混合气体，创造出压燃点火所需要的环境。因此通过控制火花塞点火的时机，扩大压燃点火，顺利实现其与火花点火燃烧的切换，得以实现完全可控制的压燃点火和火花点火。
