为什么在那么多的汽车品牌当中，并非所有的品牌都拥有像马自达粉这样倾向如此鲜明的粉丝群体？我想，除了产品本身的魅力之外，这个品牌在技术研发上的执着精神占据了最主要的原因。毫无疑问，马自达是一个技术偏执狂，当所有人玩往复活塞式发动机的时候，马自达一意孤行地钻研转子活塞式发动机，而当所有人转向涡轮增压发动机的时候，马自达又偏偏坚守自然吸气的阵地并不断深挖其潜力，向世人证明其可持续发展的魅力。
跟绝大多数马自达粉一样，在马自达最新发布的“Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030”当中，我最关注的是全新一代“SKYACTIV-X”发动机这个技术。在2015年的时候，当时涡轮增压早已成为汽车工业的大势所趋，就连之前一直紧持自吸的几个日系品牌也纷纷转投涡轮阵营，我曾经看到一篇媒体报道，大意是马自达仍然要坚守自吸阵地，并公布了创驰蓝天升级至第二代的蓝图，其设想是在第一代创驰蓝天技术的基础上，进一步改善发动机燃烧效率，融合顶级燃烧技术和电动化技术，实现汽油机18:1压缩比以及50%热效率的终极目标。当时看了这篇文章，其实心中还是有一个问号的，马自达到底能在自吸这条路上走多远？没有想到，第二代创驰蓝天“SKYACTIV-X”如约而至。这项技术的核心在于压燃点火（CI）技术，通俗地说就是像柴油发动机那样不再需要火花塞点燃，使得燃烧分布更均匀，消除火焰扩散中的能量损失。理论上很完美，结合汽油发动机和柴油发动机的双重优势，实现动力输出和燃油经济性的双赢。不过理论归理论，压燃点火应用在汽油发动机上，最大的技术难点是汽油爆震和转速区域狭窄，而解决这些问题并非易事，要不然这么完美的想法早就在业内实现并普及了。现在，马自达明确地给出了“SKYACTIV-X”发动机发布的时间表，让我们一同期待2019年吧！
王钢@《风度men's uno》
马自达是一家值得人们敬佩的公司，如果你说它冷静到了极致，这么多年一直在坚持改进燃油发动机，不论外界因素如何变迁，我自岿然不动，而且压燃技术还取得了巨大的突破；它也有感性的一面，近两年各个车型频频获得中国年度车设计大奖和世界年度车，外形设计的不落俗套也让品牌特立独行。
