整体式车门内外板由整块钢板冲压后包边焊接而成的，包括窗框与车门框架都是一体的；而分体式车门是指车门框架和窗框分别冲压，然后再焊接到一起。相对来说，整体式车门成本更高，刚性也更好一些，而分体式车门刚性较差，成本也稍低。一般德系车使用整体式车门，而绝大多数的日、韩系车型使用分体式车门。不过现在车门的结构越来越复杂，整体式车门加工困难，只能采用分体式，总体趋势是趋向于分体式。
2、车门自身的隔音与止振。在车门内部，有三个部位有隔音止振的作用。一是车门内饰板，如果在它的内侧贴有隔音贴片，有较好的隔音止振效果；二是车门上的防水层，有些只是简单的一层薄塑料，有些却是厚实的发泡板，显然后者隔音止振效果较好；三是在车门内壁上贴有止振板，它一般是沥青或橡胶制成的，具有防止车门振动的作用，使用的材料越好、越多，隔音止振的效果就越好。
3、车门铰链、限位器与车门锁对车门的固定作用。车门铰链可以把车门固定在A柱或B柱上，车门限位器可以限制车门打开的角度，车门锁可以把车门锁止在B柱或C柱上。两个铰链与一个门锁构成了一个三点式结构，把车门牢牢的固定在车身上。这三个点的位置精确度、与车身的结合强度、自身的牢固程度等都会影响车门的定位与振动。一般来说，越好的车，这三个位置越精确、与车身的结合强度越高，车门越不容易变形，车门的振动也就越小。
4、车门密封条的隔音与止振作用。在车门于车身结合处，有一圈密封条，它一般都是用橡胶制成的，作用是隔音、止振、防水、挡风。显然，它越厚实，弹性越好，隔音止振的效果就越好。一些豪华车甚至使用了双层甚至三层密封条，所以隔音效果超级棒，当然关车门的声音也非常厚重、动听。
