为什么第二缸活塞顶部有烧蚀现象会导致柴油机出现异响？
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第二缸活塞顶部有烧蚀现象，缸套有划痕，导致柴油机出现了“啪啪啪”的异响的故障案例
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(001-043)活塞---G091活塞损坏（拉缸）-活塞拉伤-P175-NTA855康明斯发动机烧机油
故障现象：
一台道依茨F12L413F风冷柴油机
出现了“啪啪啪”的异响。
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(001-043)活塞---G091活塞损坏-气门盘缺口-P373-是异物进入还是气门质量差
故障处理过程：
采用单缸灭火法
没有准确判断出声音来自哪个缸，
但总的感觉是声音来自风扇端左侧。
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一开始维修人员发现
该柴油机的冷却风扇有问题，
风扇叶片碰击外壳，
似乎异响就是来自此处。
所以就对风扇进行了维修，
更换了已损坏的风扇。
但是,
原有的异响声音继续存在。
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为了准确判断故障位置，
维修人员拆掉了左排缸的排气管，
启动观察，
发现左排第二缸
(按道依茨柴油机气缸排列，应该是右排第五缸)
低温时燃烧不好，
排气口有机油渗出，
且异响声音非常明显。
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据此，
判断该缸活塞或活塞环可能有问题。
拆下该缸气缸盖后，
发现该缸活塞顶部有烧蚀现象，
缸套有划痕，
但情况不是很严重。
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更换了该缸的活塞、活塞环、
缸套和活塞销等组件后，
异响声音消失，
故障排除。
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活塞烧熔-1
故障原因分析：
第二缸活塞顶部有烧蚀现象，
缸套有划痕，
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活塞烧熔-2
故障相关知识：
活塞顶部烧蚀
1.故障现象和后果危害
活塞烧蚀均在顶部。
轻微者在燃烧室边缘
或者气门阀坑周围有点状烧蚀,
呈白色。
严重者在这些部位发生合金熔化,
呈凹坑状态。
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活塞发生烧蚀现象,
将导致燃烧变差,
功率下降,
排烟、排温升高。
严重时引起活塞断裂和抱缸等恶性事故。
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2.原因分析
分析活塞顶部烧蚀原因,
首先从活塞顶部工作条件分析。
活塞工作时，
顶部受高温高压燃气交变作用。
还受到起动的低周热疲劳作用
和燃气的腐蚀作用。
所以出现活塞顶部烧蚀,
一般由以下原因造成。
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(1)热负荷过大引起：
①供油角过大。
此时滞燃期很长,
喷入缸内的柴油一旦燃烧,
就产生很高的爆发压力和燃烧温度。
此时活塞无法承受这么高的热负荷,
因而发生被烧坏的现象。
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②供油量过大,
或柴油机超负荷运转。
燃烧室顶部热负荷过大,
使其烧蚀。
...
③喷油器雾化不良。
活塞顶存有油柱,
积聚在燃烧室。
一旦燃烧,
往往产生很高的燃烧压力和燃烧温度,
将活塞烧坏。
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④喷油器伸出缸盖平面太大,
使喷雾的雾柱喷到活塞顶阀坑边缘,
燃烧后产生热量大。
而此处传热不好，
造成烧蚀现象。
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⑤活塞结炭严重,
或水温太高,
也是造成活塞顶
因热负荷过大而烧蚀的原因之一。
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(2)活塞本身原因引起：
①活塞本身材质不合格，
耐热性能差，
从而引起活塞顶部烧蚀。
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②活塞油冷腔不畅，
冷却油量不足所致。
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③冷却活塞的油路堵塞,
或喷嘴偏离,
喷出的冷却油对不准活塞进油孔,
使活塞热量传不出去，
造成活塞顶部烧蚀。
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(3)燃油品种不符合要求引起：
燃油含硫等杂质或酸值过高,
燃气中含酸或腐蚀性气体,
从而引起活塞顶腐蚀烧损。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0810-活塞有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0810---G042噪音大的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[作揖]
