近几年来，虽然国内车企推出了很多款燃油版的四驱车，但是这些国产车四驱车的核心差速器一般都是由博格华纳等国外车企供应。比如这些车的分时四驱大都使用的是ESOF，适时四驱使用的是Nextrac、TOD，全时四驱用的是瀚德五代或者六代。由于缺少核心技术，基础研究布局不够，传统机械四驱的专利壁垒牢不可破，国产车只能被国外供应商拿捏。
不过随着新能源的普及，电动四驱逐渐被广泛应用，似乎给国产四驱技术有了带来了弯道超车的曙光。
电动四驱的结构：理论上，一套控制器加上前后双电机，就可以实现四轮驱动，高端一些的，用轮边电机或者轮毂电机实现四轮同时驱动。
当然，结构上虽然简单，但是电动四驱还需要良好的调教标定才能获得更好的脱困能力。
电动四驱的优点：
- 结构简单
结构上，电动四驱一般由控制器和电机组成，根据实际设计需求，由前后双电机、三电机、四电机组成。
- 动力响应快，控制精度高
机械四驱的动力需要通过发动机、离合器、变速器、分动器（差速器）、半轴到达轮端。而电动四驱只需要电机经传动轴就可以直接到车轮，传递路径更短。此外，电机能够在5ms以内快速精准地调整到扭矩，而机械四驱需要靠发动机转速提升，这个周期长达100ms-800ms。
在对车轮打滑的精准预判方面。车辆打滑电动四驱一般使用旋变传感器，旋变传感器识别精度是0.02度，能瞬间精准地识别车轮的滑移率。而传统四驱通常使用轮速传感器，识别精度只有7.5度，也就是说在车轮打滑预判方面，电动四驱更快、更准。
- 低扭强劲
电机低扭大的特性，扭矩瞬间就可以达到峰值，而涡轮增压发动机达到最大扭矩输出发动机需要1500转，自然吸气发动机需要达到4000转。因此，在低扭输出方面，电动四驱有着无可比拟的优势。
- 匹配驾驶意图和车身姿态主动控制
由于电动四驱的精准控制和高速响应能力，行车电脑可通过车身的传感器对路况进行预判和监测，对驾驶意图提前预判，控制轮上扭矩输出。比如急加速时，控制四驱提前介入，过弯时控制左右轮扭矩不同增加操控和过弯极限，湿滑路面车轮即将打滑以前，控制其它车轮增加扭矩避免车身姿态变化。
