此外也可以驾驶意图，通过主动电磁悬挂控制车身姿态。由于传统燃油车的动力响应比较慢，这些需要复杂的机械装置才能实现的主动和被动调整功能对于燃油车来说是比较困难的。但是对于电动四驱来说，通过编程就可以实现。
电动四驱的缺点- 性能严重依赖于电池电量，满电是条龙，亏电是条虫
由于电机的特性，在满电的时候输出电流足够大，其输出功率和扭矩也有保证，但是当电池电量下降的时候，一方面电池输出电流强度降低，另一方面为了保护电池。控制器也会避免在低电量下进行高强度大电流的输出，这样就会导致在低电量下电动四驱的性能下降，特别是电动四驱持续高强度的输出能力会有所降低。
- 长时间、高强度运转，有过热风险
电动四驱靠的是电机的瞬时扭矩爆发来实现脱困，也就是“大力出奇迹”，大部分电动四驱车型其实都没有搭载分动箱、差速锁，因此在其中一组或一个车轮打滑的情况下，车辆无法将打滑车轮的动力分配到有附着力的车轮上，使得电动四驱的脱困能力不如传统机械四驱。比亚迪的仰望没有匹配轮间差速锁，这也就导致极限其脱困能力有所不足。
- 电动四驱分动箱、差速锁安装位置是难题
作为电动四驱来说，虽然因为其低扭大动力强劲，一般情况下无需差速锁就可以实现良好的脱困能力，但是，硬件差速锁对于越野来说也是个必需的产品。如果想要极限越野，没有硬件差速锁只靠，“大力出奇迹”显然是不够的。但是，由于电动四驱车身底部一般会安装电池组和驱动电机，因此不一定有位置能安装前后桥差速锁。当然也不是绝对，比亚迪的唐DM-P、长城的坦克400 hi4就安装了硬件差速锁。但是比亚迪的仰望并没有设计，因此仰望攀爬飞沙走石的视频被广为诟病。
- 调教和标定考验功力
无论何种四驱，如果想要获得更好的攀爬和湿滑路面行驶能力，必须考虑车轮打滑对动力的影响，如果不能对打滑车轮进行有效控制，动力就会从打滑车轮流失，目前广泛应用的办法就是电子限滑，电子限滑是在电子车身稳定系统的基础上实现的。通过对四个车轮的转速进行实时检测。 发现个别车轮转速明显比其他轮子转速快得多的时候，就控制刹车对打滑轮进行制动。一方面要考验检测精度效率，另一方面还要及时输出控制信号，如果刹车信号过大，就会导致动流失。如果刹车信号不够，限滑的效果差会影响脱困和稳定性。因此，如何确保效果又不至于对动力产生影响，是有挑战的。
目前来看，还无法完全取代，懂车帝2023年冬测，很多电动四驱的极限攀爬效果并不好，而很多老牌机械四驱仍然把一众电动四驱远远的落在了后面。所以，就算是电动四驱是未来的趋势，但是其实际表现仍然要看厂家对四驱扭矩的控制和对路况的标定。另外还有一个最关键的因素就是车重，为了维持较长的续航，电动四驱的车重一般都是两吨以上，这么大的重量肯定对于爬坡能力是有很大影响的。
