两年后，1902年英国工程师兰切斯特带来了他的专利——开放式的盘式制动器。盘式制动器是左右开弓，同时两个摩擦片把随车轮转动的制动盘紧紧夹住。然后开始摩擦，摩擦，在这光滑的盘上摩擦！从而达到制动效果。
盘式制动器因为摩擦片面积小，又是开放式，所以散热性能不错，制动效果也比鼓式好很多。但由于早期的摩擦片都是铜造，磨损起来较快，盘式小小的摩擦片更换频率就更高了。
车辆在制动过程中前轮承受了大部分制动力，后轮提供的制动力相对弱一些，所以现在一些车为了降低成本，后轮依然用的鼓式制动器。这就是所谓的前碟后鼓。
现在一些低端车，基本都是机械刹车——鼓刹或者碟刹。
前盘后鼓式的刹车一般使用在一些小型车和入门紧凑型车，这样做的好处在于可以降低生产成本有利于竞争。
从最新开始的鼓刹一统天下到现在碟刹成为主流，是工业水平和材料研发不断地开疆拓土的成果——主要是刹车片的材料进步，另外工艺水平提升——比如磨具——看看中德的机床差距，就感同身受了
汽车制动器衬片，俗称刹车片，是汽车制动系统中重要的安全部件。它将汽车运动的动能转化为热能和其他形式的能量，从而使汽车减速或停止。制动材料是以摩擦为主，兼有结构性能要求的多组分复合材料。
但是造成环境的大范围的污染——
比如：自从1972年国际肿瘤医学会确认石棉及其高温挥发物属于致癌物后，各国家相继禁止使用石棉摩擦材料——20世纪70年代中期以前是鼓式制动器，刹车片材料多采用石棉作为增强体。我国于1999年10月1日开始实施国家标准《汽车制动系统结构、性能和试验方法》（GB12676-1999），其中明确规定“制动衬片应不含石棉”，并在标准实施起48个月后强制施行。
碟刹从最先开始铜到铸铁，到如今普遍的合金材料
尽管与其它汽车部件相比其所含的铜量较低，但制动片却产生了环境中30%的铜污染。在美国加州，由于刹车片重金属造成的河流和海湾污染已经引起了相关部门的重视，其中很多金属如锑、铅、锌等被怀疑有致癌性。
现在，高端的 碳纤维陶瓷也开始在家用车上应用。
更多资料参考：《制动系统材料发展史》
