同一种设计的排气系统，例如管径55毫米的，你给它套一个脖子那么粗的尾嘴，或者一只Hello Kitty，声音也不会有明显变化。
重点说听个响。在此之前先说说听个响的代价。
排气系统消声的原理基本靠“憋”，把声音憋着，越憋越安静。所以越响的排气意味着越顺畅，越顺畅的排气系统，内部阻力就越小。内部阻力小了，废气就越容易排干净。在高负载高转速区域，这么干当然没毛病。但是在发动机中低负荷区域，新鲜空气适当混入一些还没有排干净的废气，反而有助于提高燃油经济性，并减少泵气损失提升低扭反应。所以排气声势越大，低扭越惨不忍睹。
跑车为什么又响又快？那特么因为人家是跑车！基础排量3.0起步，就算低扭削弱到2.5的水平那也是2.5；你1.6的小车，低扭削弱到1.2的水平那就跑不赢五菱宏光了。
简单来说，响度和低扭负相关。于是，很多人的愿望就变成了“要响亮，同时不损失低扭”。行行行，甲方要五彩缤纷的黑色嘛，懂的懂的。
所以各种“回压尾鼓”就应运而生了。通过迂回的设计，让废气在排气管里多走几步路，这样就能达到把废气”堵”一下的效果了；同时管路被消声棉缠绕着，根据设计消声棉的密度、厚度，缠绕的方法，还有废气路径，来调节排气声浪。
大家逛改装店、逛淘宝，听到的各种“G鼓”、“H鼓”、“S鼓”等“黑话”，形容的就是尾鼓里面管路的走向。对于绝大部分人“但求一*”这种并（相）不（当）纯粹的改装觉悟，单更换一根带回压鼓的排气尾段就足够了。
为什么有的排气尾鼓几百块，有的要几千块？
贵的排气和便宜的排气，并不是说便宜的就厚道，卖得贵的就奸商。之所以排气系统的价格千差万别，第一是排气系统的研发成本，开发、测试是否充分，有没有针对音色进行精细的“调音”；第二是用料，包括主体是不是不锈钢啊，是什么牌号的材料啊，隔音棉好不好啊（不好的隔音棉用几个月就变成一坨假发一样的东西，不隔音了），焊接工艺漂不漂亮啊；品牌有没有信仰啊，等等。
其实有很多低价排气，虽然声音大，可是穿插在批发市场的，排气管被锈穿的长安之星都比它好听。总的来说是一分钱一分货的，但是你要买两分货就要花一毛钱了。
中段和头段要不要换？
尾鼓只是排气的“最后一两米”，如果换了尾鼓还觉得不够吵，那就要打中段的主意了。排气中段，顾名思义，就是从发动机排气歧管出来之后，到尾鼓之前的过渡段（特指前置发动机）。
