换中段，排气声浪也会随着排气管内径、管壁厚度、中消声鼓的设计，而脱胎换骨。因为排气中段贯穿整个乘员舱底部，所以是低转速排气系统与车厢产生共振的主要因素。设计不优秀的中段，在某个转速就会变成一种魔音贯耳一般的存在。
我有几个朋友，本田党，24K纯的。很痴迷VTEC Sound，所以买了全段直通排气，随时高潮啊有木有，50米开外就知道有一辆百公里加速8秒的车正在全速奔袭过来，听响声大小知道离多远那种。
可是呢，共振也很感人。跑高速转速维持在3000rpm左右的时候，那共振，肾亏能震得尿裤子，便秘能震出屎蛋子。天天一上车就高潮，身体很累的。哥们儿坚持了几个月，赶在女朋友闹分手前和那套排气分手了。
所以啊，一套好的排气不是光响就可以的，声音还得有质感，要耐听，中段还要尽量抑制共振。贵的排气为什么贵？因为人家音色是设计过的。
顺带一说，很多“重口味”（涡轮增压机型峰值动力提升30%以上）的动力改装，都需要一条排气效率更高的中段来配合的。反过来说，如果只换中段而不配合ECU调校，得到的动力提升幅度不超过10%。
换排气歧管和头段就是更更重口味的改法了。到了这个时候，基本上已经不是追求“响亮”了，而且歧管/头段的气阻阻碍了改装者进一步挖掘发动机的潜力，严格意义上来说已经不是一种针对听觉的改装了。会改歧管/头段的车主都已经是发烧级的玩家，在这里就不展开了。
红色箭头的是女孩子说话的思路，黄色箭头是男孩子说话的思路（误）。红色箭头是安静模式，黄色箭头是摇滚模式。
最近三四年很流行一种带阀门的排气。这种排气的原理是在一套排气系统里，设置两条路径，通常是一静一吵。通过阀门的开闭改变排气流经的方向，从而在“静音”、“暴力”模式之间自如切换。
一开始是跑车们躲避环保主义臭鸡蛋的妙招，后来也普及到了后市场，让那些喜欢炸街而不喜欢炸小区的人有了两全其美的解决方案。除了贵、结构复杂、有一定坏的几率之外，是最好的排气改装解决方案。
最后，求一辆3000转排气声浪达到80分贝的菱帅，被悄无声息的特斯拉P85D秒*之后，菱帅车主的心理阴影面积。菱帅车主：内燃机都快灭绝了，我改个排气听个响也能躺枪？
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