全攻略！柴油机低压油路故障维修，一文教会你。
随着柴油发动机性能的不断提升，相关油路系统的组件也越发精密。但是机械总免不了出现故障，而故障率最高的也是供油系统中的低压油路部分。由于路线复杂、辅助部件较多，往往给维修检查工作带来一定难度，本文从低压油路中常见的不供油、供油不足、供油不稳以及漏气等故障的判断检查方法和经验分享给大家。
一，不供油
1，判断依据：将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，此时放气螺钉除无柴油流出。若有油流出，可将输油泵螺栓松开。检查弹簧是否折断，若未断，则说明低压油路无故障数，可能喷油泵存在问题。
2，检查步骤
（1）检查油箱是否有油，油箱开关是否打开，通气孔是否阻塞。有问题应先予以排除。
（2）松开输油泵出油口油管接头。用手油泵泵油，若有油流出，说明故障在输油泵与喷油泵之间，若无油流出，说明从油箱至输油泵段油管有漏气或阻塞现象。可松开输油泵进油口的油管接头，查看粗滤器是否完全阻塞。铜垫圈是否平整，若无问题，则多数此段油管有漏气，应仔细检查漏气点。
（3）以上检查若均无问题，剩下的只有两种可能。一是柴油滤清器完全阻塞，二是溢流阀失效。判断的方法是，前者手油泵很费力，后者手油泵不费力。
3，检查重点
4，由于油路堵塞往往要有一个过程，所以不供油故障多为漏气造成，应作为检查的重点。
二，供油不足
1，判断依据：将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，此时放气螺钉除有柴油流出，但流量较少。若油量正常，则将输油泵螺塞松开，检查弹簧是否折断，活塞是否滑动不良，无问题则不属于低压油路故障。
2，检查步骤：根据手油泵费力与否，若费力，则柴油滤清器大部分堵塞。可拆下清洗保养或更换滤芯；若不费力，可拧静放气螺钉后再用手油泵泵油，如果手感上无变化，则属溢流阀故障，应给予检查或更换。
3，检查重点：多为柴油滤清器堵塞或输油泵弹簧折断。
三，供油不稳
1，判断依据：将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，此时流出的油中含有气泡。燃油中含有气泡，会使发动机运转不稳，甚至会自动熄火，但这种运转不稳往往没有一定的规律，与喷油泵调速器故障造成的较有规律的运转不稳有明显区别。
2，检查步骤：
（1）检查油箱油位，又是油位低到接近吸油口时会产生此故障。
（2）检查输油泵进油口管接头及垫圈是否完好。有些喷油泵在此处用胶管加铁丝绑紧的办法接头，由于胶管老化或铁丝绞紧处松动而造成漏气的情况较为多见。
（3）仔细检查油箱至输油泵段的油管是否存在漏气，有必要的话可更换一条油管。
3，检查重点：输油泵进油口油管接头及油箱至输油泵段油管是否漏气。
四，低压油路漏气
1，判断依据：在输油泵完好的情况下，若无弹簧折断、活塞严重磨损等现象，可分以下两种情况来判断：
（1）当发动机运转情况良好且能正常熄火时，若在启动困难（注意与冷车启动困难的区别），则多属于输油泵直喷油泵段低压油路存在漏点。
（2）当当冬季运转不稳且无规律，甚至自行熄火，则属于油箱至手油泵段负压油路漏气。
2，检查方法：
（1）输油泵至喷油泵段油路，由于在发动机工作时油压高于大气压，即使油路有漏点也只会漏油不能进气，因此并不影响发动机的正常工作。当发动机正常熄火后，由于油从漏点渗出，使高于大气的油压不能维持，甚至引起空气倒灌，造成再次发动机启动困难。为了确认这一判断，可用一根新油管从输油泵跳过柴油滤清器，暂时直接接至喷油泵，在排气后启动发动机。再进行观察，若故障消失，便可判断是这一段油路出了问题，若故障现象依旧，则说明喷油泵柱塞套筒定位螺钉、放气螺钉或回油螺钉的铜垫圈损坏或安装不当，应仔细观察将漏点查出。实践证明，因同套圈不合格（内圆过大）或安装中心不对称而造成的漏油、漏气现象十分常见。应引起重视，若发现厚铜垫圈因安装不当已被压伤，则必须更换新垫圈，不能勉强使用。
（2）对于油箱至输油泵段油路，由于在发动机工作时其压力低于大气压。因此，只要有细微小的漏气点，就会将外部空气吸入，并引发发动机工作不稳。甚至自行熄火，具体的判断方法是，当发动机自行熄火后，松开喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，若发现放气螺钉处开始排出带大量气泡的油。并且在反复手泵后仍有气泡时，就可以确定负压油路存在漏气点。此段油路的漏气点多发生在输油泵进油口、油管接头处。一般为铜垫圈磨损、铜垫圈安装不正。软胶油管儿在此处老化或被划破而出现裂口等，接口处最易出现漏气现象。
（3）从油箱出来的一段硬油管和深入油箱的那段吸管一般极少出现漏气现象。但若上述经常漏气的部位查不到漏气点，也需检查此段。为了确诊，可用一根长塑料管取代这段硬油管向输油泵供油。观察漏气现象是否消失，若仍不消失，则漏气点必然是深入油箱的吸油管上。
以上就是关于柴油车低压油路故障的分析与维修方法，希望对你有所帮助。
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