韩先楚上将
当时，全中国仅有主要船厂20余家 ，这些船厂大多设备陈旧、工艺落后，职工不足2万人，技术人员更是奇缺。唯一能拿得出手的江南造船厂，它从晚清时期就是中国的第一大厂，但已经在国民党军撤退前被爆破炸毁。
一个烂摊子，这就是我国现代船舶工业的起点。
被国民党军炸毁的江南造船厂
面对这种地狱难度的开局，第一代中国船舶人却有着用不完的干劲儿。从排水量几百吨的小轮船，到建造排水量一千五百多吨的长江客轮，再到排水量五千吨的海轮，一穷二白的中国人硬是都造出来了。
1958年，当建造第一艘中国万吨远洋船被列入国家重点项目的时候，已经更名为江南造船厂的工人们沸腾了。
已经退休的老工人江师傅，曾经戴上老花镜，兴致勃勃地对记者讲述这段历史，“我高兴得好几个晚上睡不着觉，做梦也想着有朝一日能用我们的双手，造出自己的万吨轮啊！”
在西方国家长期技术封锁、苏联又突然中断援助的困难下，中国第一艘自行设计建造的万吨级远洋船“东风号”，在1960年胜利下水，它的性能指标甚至达到当时国际先进水平。
这个过程中的艰辛和伟大，不亚于原子弹的研发。当时，主持设计“东风号”的是许学彦院士，这位13岁就立志造船强国的船舶设计专家，每天工作十五六个小时，大热天住在船队旁的草棚里画施工图。
那时候也没有计算机，船舶设计的计算都靠许学彦手算。
“东风号”的成功制造，为我国后续大量建造万吨以上船舶奠定了基础，中国从废墟之上初步建立了完整的船舶工业体系。
然而，此后持续十年的“文化大革命”，让刚刚起步的中国船舶工业再次停滞不前。
1973年，刚刚被检查出膀胱癌、但依旧坚持工作的周总理，在会见外宾的时候也着急了：“我们南沙、西沙被南越占领，没有航空母舰，我们不能让中国的海军再去拼刺刀。看不到航空母舰，我是不甘心的啊！”
那时候不要说造航母，就连生产普通民船的船厂，也处于停产半停产状态。1977年，中国的造船完工量为11万总吨，而家门口的日本达到了1170万总吨。
高达100倍的差距，让中国的造船人再一次失去了方向，需要有人站出来指出一条路！
来自山东潍县的柴树藩，是时任的第六机械工业部部长，主管船舶工业。1977年的冬天，有人通知他去小平同志家里开会，此时刚刚恢复工作的*，用四川话告诉柴树藩十六个字；“军民结合、以军为主、发展民用、以民养军。”
喜欢开玩笑的*，还给出一条“锦囊妙计”——“中国的船舶要出口，要打进国际市场。”
柴树藩明白其中的良苦用心，当时国内的军船生产任务下降了2/3，民船任务也几乎为零，国内船厂只有“打入国际市场”找饭吃，才能*出一条血路。
第二年的6月28日和29日，*又再次听取柴树藩等人的汇报，给出了另一个核心问题的答案——“技术引进应当是全面的，要彻底革命，不要改良主义。”
这么说，是因为刚走出文革阴影的中国人，仍然对“洋奴哲学”、“卖国主义”的大字报心有余悸，在引进国外先进技术的问题上步子迈不开。
不得不服，普通人和伟人的差距真是巨大的。*的三句话，解决了当时最亟待解决的三个问题——思路、市场和技术，中国船舶工业开始了“二次创业”。
1982年1月4日，重达2.7万吨的远洋散货船“长城”号，在大连造船厂完工交船。这艘船由香港船王包玉刚订购，也是我国第一艘按照国际通行标准来建造的出口船。
