在泡菜地位已经岌岌可危的情况下，中国最近公布的一个经济数据，恐怕又让韩国网友扎心了。
据工信部1月15日发布的消息，2020年中国的新船接单量以48.8%的市场份额，力压韩国的41.4%成为全球第一。
这意味着，去年全球有接近一半的新船订单，交给了中国船厂。
这则消息为什么扎心？因为全球船舶工业的三大指标（新船接单量、造船完工量和手持订单量），中国已经全部做到了世界第一，而韩国全部退居第二。
在全球疫情肆虐、经济低迷的2020年，中国的新船接单量、造船完工量和手持订单量在全世界的份额分别高达48.8％、43.1％和44.7％，傲视群雄。
数据本身不会说话。但看到这些数据，我要说一句，更该被看到的是幕后付出汗水的中国劳动者。
曾经看过一则报道，为了建造新一代科考破冰船“雪龙2”号，钢板需要被加热至70-150摄氏度的温度才能焊接，而且这个焊接工作，还得在宽度仅为350毫米的缝隙中完成。
在七八月的高温天，江南造船厂的工人们毫无怨言，个个挥汗如雨。一天干下来，衣服全部湿透，每人能喝掉五、六升的水。
如果把时间再往前拨七十年，中国船舶工业从一无所有到世界第一。在这背后，整个中华民族付出的血泪和汗水、遭受的屈辱和打压、迸发的激情和智慧，更让人感动涕零。
今天我们把这个过程写出来，因为它值得被更多的中国人看到！
01 起步
1950年4月的琼州海峡，此时正值谷雨，来自北方的季风正向南吹去。人民解放军第40军军长韩先楚眺望着对面的海南岛，心里盘算着，是时候了！
如果再等等，就必须要等到9月，才有合适的季风。原因无他，当时的人民海军没有蒸汽轮船，跨海登陆作战只能依靠小艇、渔船和木帆船。
5月1日，韩先楚率军解放海南岛全境。而几个月后，朝鲜战争爆发，美国第七舰队进入台湾海峡，我们差点跟这个风景宜人的中国第二大岛失之交臂。
而台湾海峡，则成了一直没能跨越的遗憾。琼州海峡最窄处只有19公里，台湾海峡的平均宽度一下子变成180公里，这是当时仅能依靠木帆船的人民军队，难以跨越的。
没船，还是没船！让好几代中国人心心念念却始终不能如愿。1986年，73岁的韩先楚将军走到了生命的最后时刻，这位老军人却突然振作起来，高喊着“台湾！台湾！”，随后遗憾地闭上了双眼。
