闯出国门第一船——“长城”号
以此为契机，中国于1980年到1982年签订了77艘出口船合同，并在此后的10多年里一发不可收拾。
1995年，还是在中国北方的大连造船厂，完成了30万吨级的船坞主*工。我们已经不满足于建造万吨轮了，中国具备了建造10万吨以上级大船的能力。
这一年，中国船舶工业总公司（由原六机部组建的）全年承接订单246万吨，其中98%都是出口船，出口创汇11.7亿美元。
当时，主管外贸的国务院副总理李岚清兴奋地说，“现在，我们唯一能够称得上出口产品的就是造船。”
还是在这一年，中国船舶工业创造了历史——我国首次超过德国，成为继日本和韩国之后的世界第三造船大国。
1997年，伟人逝世，中国船舶又遇到一个坎儿。
“亚洲金融危机引起国际船价下跌，降幅在20%左右。中国船厂普遍接单困难，船舶出口严重受阻。”这是当年船舶行业的头版新闻。事实上，全国的39个工业行业中，有25个出现了全行业亏损。
比*小24岁的朱镕基，此时临危受命出任总理，并在中外记者面前庄严地宣誓，“不管前面是地雷阵还是万丈深渊，我都将勇往直前，义无反顾，鞠躬尽瘁，死而后已。”
朱镕基给中国船舶开出的“药方”，是“一分为二，南北竞争。”
从此以长江为界，走过了17个春秋的中国船舶工业总公司，分拆为以大连等为主要基地的中国船舶重工集团公司（CSIC），俗称“北船”；和以上海、广州等为主要基地的中国船舶工业集团公司（CSSC），俗称“南船”。
1999年7月1日，在北京的京西宾馆，对着台下十大军工集团的高级管理者们，71岁的朱镕基语重心长地讲：“这是一个良好的开端，但任重而道远啊。”
原来是一口锅里吃饭，现在兄弟两个各凭本事。“两船分立”让中国造船业再次呈现出一片勃勃生机。
2007年，一台单机功率49680马力的船用低速柴油机在大连建造成功，打破了日韩在5万吨马力柴油机市场上的垄断地位。而在30年前，中国从瑞士引进“大功率低速柴油机生产技术”的时候，瑞士专家则充满不屑：“这么复杂的机器，中国人能看懂图纸吗？”
2008年，第一艘国产液化天然气（LNG）运输船在上海顺利交付，标志着中国已基本掌握世界造船尖端技术。LNG船是在零下163摄氏度下运输液化气的专用船舶，建造难度不亚于航母，此前只有美、日、韩国等少数国家能造，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。
中国第一艘国产LNG船“大鹏昊”
势头太猛了！中国，这个积贫积弱上百年的国家，要开始冲刺世界第一造船大国的王座了！
秋豆麻袋！
卡机嘛~
排在中国前面的日韩、尤其是韩国，再也坐不住了！
02 对手
如果说中国船舶工业的起步，是一个家道中落的年轻人白手起家的励志故事。那韩国船舶工业的崛起，则充满了浓浓的“二代”气息，欧美的“爸爸”们发挥了很大的作用。
各国造船产量份额的变迁（1900-2000）
整个20世纪全球船舶工业的变迁，上面这张图能看得很清楚。最开始是英国一家独大，后来欧洲国家和日本崛起，再后来韩国横空*出，在世纪末形成日韩双雄并立的局面。你也许会问，美国去哪了？美国造船能力不强吗？
必须得承认，美国的造船能力很强。作为二战海军“下饺子”的范例，仅一个费城海军造船厂，几年内就建造了26艘大型航母、9艘轻型航母和115艘护航航母，另外还有几十艘巡航舰、几百艘驱逐舰和几万艘登陆舰艇。
