二战时期的费城造船厂
但著名的《琼斯法案》，基本上扼*了美国的民用船舶产业，其作用相当于“挥刀自宫”。
这个法案规定，在美国境内提供航运服务的船舶必须是完全在美国境内组装，船体等主要部件必须由美国本土制造，必须悬挂美国船旗，75%以上的所有权必须是美国公民，75%以上的船员也必须是美国人。
这个美国铁路财团和石油财团博弈下的产物，让美国在本土造船的成本太过高昂，而这个低附加值的产业也被转移到了韩国。
1971年，已经56岁的韩国人郑周永，登上了前往欧洲的航班。此行，是为了解决造船的技术和资金问题。
这个现代集团的创始人此前没有任何造船的经验，他手里只有一块地，是好哥们兼军人总统朴正熙特批给他的，位于汉城（首尔）东南250英里的港口城市蔚山。
距离蔚山不远的是闲山岛，韩国的民族英雄李舜臣（被封为“亚洲第一战将”），曾经凭借韩国自造的铁甲船（龟船），在这里击沉48艘日本战船。
郑周永与朴正熙夫妇
郑周永需要筹集的资金是4300万美元，这笔钱比现代集团当时的总资产还多，而且现代从来没造过船，投资的风险也很大。
但是，郑周永这趟欧洲之行的收获，比预期的要多得多。
英国的巴克莱银行同意提供造船厂建设的贷款，英国出口信用保险局（ECGD）同意为此提供担保；苏格兰船舶设计会社A&P同意签署造船厂设计合约，另一家造船会社Seotlithgow同意签署关于技术指导的特许合约；希腊船王利边诺斯，还同意签订了两艘26万吨级巨型油轮订单。
资金，技术，包括客户全都有了，韩国造船业的开局堪称梦幻。如果换了中国老一辈的造船人，恐怕做梦都会笑醒。
1974年6月，在郑周永的邀请下，朴正熙和夫人参加了现代重工业造船厂的开业仪式。这是当时世界最大的造船厂，可以建造40万吨级的大船。现场的人们欢呼雀跃，每个人脸上洋溢着激动和民族自豪感。
但朴正熙，内心想的是另一件事情。通过出兵帮助美国参加越南战争，韩国已经获得了10亿美元的援助和贷款，他要把这些钱不停地用在韩国企业身上。
有一天，大宇集团的创始人金宇中突然收到一条通知，让他立刻去青瓦台开会，商讨接手玉浦造船厂的事宜。
原本计划1980年完工的玉浦造船厂，当时处于停工状态，是一个不折不扣的烂尾厂。最终，在被称为“独裁者”的朴正熙亲自点将下，金宇中只好硬着头皮把造船厂接过来，当然还有韩国产业银行440亿韩元的投资。
跟郑周永一样，金宇中也踏上了前往欧美国家的航班，收获也基本一样。
在挪威，他以每艘4500万美元的价格，拿下了4艘2.2万吨级化学产品专用运输船的订单。在美国，他又击败来自美国和日本等国的27个造船厂，夺得了阿拉斯加北部海湾的海水处理建设工程。
在大宇造船的成立大会上，乌云压境，大雨倾盆，金宇中本人也神情严肃、踌躇满志。有了这艘造船厂，韩国每年的造船能力从280万吨上升到400万吨，可以和日本一较高下了！
日本造船业的底子好，甚于钻研的日本人从没把隔壁的韩国人放在眼里。当初，郑周永曾毕恭毕敬地拜访日本的七大造船公司，有六家拒绝了他合作建厂的提议，仅剩下的三菱重工业还开出了极其苛刻的条件。
日本人想得很简单——要是韩国人学会了造船，我们造什么？
奈何，美国人也是这么思考问题的——要是日本的经济成了世界第一，那我们算什么？
《广场协议》签订现场
臭名昭著的《广场协议》，打得日本经济坐在地上站不起来，日本的造船业也同样遭遇了浩劫。
但对韩国人来说，这未尝不是一种“恩赐”。到了 1999年年底，韩国造船就超过日本，成为世界第一了。
就像在其他领域一样，日韩就此结下了梁子，日韩网友在网上的交锋也异常激烈。
在Youtube平台上，有一期名为worlds biggest shipbuilders（世界最大的造船厂）的视频，当一个日本网友在视频下方留言之后，原本平静的评论区风向开始变了！
