在大宇造船厂，文在寅重申了政府的坚定支持
为什么要这么做？韩国总统文在寅倒是没有藏着掖着，他说的非常直白——希望现代重工集团收购大宇造船可以巩固世界第一的地位。这用意路人皆知了。
问题在于，韩国现代重工已经是全球第一大造船厂了，而被收购的大宇造船偏偏又是全球第二。第一和第二联合起来，组成一个超级“巨无霸”，让其他人怎么玩？
打个比方，此举相当于天下第一的曹操和天下第二的孙权联起手来，你让刘备怎么办？
来者不善！
03 超越
造船业已经退居世界第三的日本，首先对这桩交易表示了抗议。
《日本经济新闻》首先提醒日本企业应该对此保持警惕，并翻出了大宇造船的“黑历史”。据日本国土交通省表示，韩国政府在2015～2017年向大宇造船提供了总额达到约12万亿韩元的国家援助，违反了WTO的补贴协定。
对此，韩国的解释是，这“各类援助是银行做出的商业判断，不存在问题。”
拥有庞大航运业的欧盟，对这桩交易也疑虑重重，认为这形成了实质性的垄断。按照克拉克森2019年的数据，两家韩企合并后，总体手持订单量将占全球的五分之一以上，VLCC（超大型油轮）和LNG船的总占有率将分别达到全球的72.5%和60.6%。
但是，韩国认为这不是垄断。现代重工集团的一位发言人称：“与其他消费品不同，船舶行业是由买家设定价格，因此没有垄断问题。”
韩国内部也有反对的声音，主要是两大船企的工人组织，毕竟并购往往伴随着裁员。2019年，韩国公平贸易委员会收到一份反对意见书，称“全球第一和第二大企业的合并将严重限制市场竞争力”，且“无法证明合并能够产生船价提高和效率提升的效果”。
不过，韩国造船业人士认为，工会的反对不会对合并审查结果产生重大影响。因为这桩并购案能否获得通过的关键，主要在于包括中国在内的6个相关国家，他们的反垄断机构是否审批通过。
哈萨克斯坦和新加坡，分别在2018年10月和2019年8月做出了批准决定，欧盟、韩国和日本的反垄断监管机构目前正在审查当中，而中国的反垄断机构如何决策，非常关键！
在造船这条路上一路走来，中国人已经吃了太多苦，也吃了太多亏。面对最大的竞争对手韩国如此“有针对性”的并购，而且确确实实会造成了行业垄断，我国的相关部门不应该批准。这应该是很多人，包括我的第一反应。
