对此，韩国网友先坚持古代韩国造船很厉害（李舜臣造铁甲船的故事），并给出了他的“逻辑”。
然后，韩国人火力全开！这架势，真是惊天地泣鬼神！
当另一个围观群众站出来，要求韩国网友提供来源出处的时候，这番争论才最终收场。
从韩国网友Wandrative（文末还会提到他）的言论中，不难看出韩国在造船这个领域的骄傲，以及对中国这个后来者的不屑。
事实上，在造船技术上奉行“拿来主义”的韩国，面对同样是后来者的中国，不但拒绝进行分享，还进行封锁。
“他们不让上船看，只安排你在会议室看看录像；即使去了现场，他们会给你安排一辆车，但不准你下车。”这是大连船舶重工集团船研所所长马延德，回忆他去韩国船厂考察的情景。
大型船用柴油机半组合式曲轴，是建造大型油轮的关键所在，中国在2005年才自主突破了这一技术。在此前的1978年到1997年间，中国在进口曲轴上的花费高达9000多万美元。
其实更难受的，不是高昂的价格，而是竞争对手借此卡脖子。“船等机、机等轴”，造船周期被迫延长，很多国内船厂不得不放弃几百万吨的订单。
1999年，大连新船重工获得了伊朗5条30万吨超大型油轮的订单，由于不掌握相关技术，必须购买韩国船厂的设计图纸。
然而，韩国人最开始是拒绝，经过长期拉锯战式的谈判，韩国才答应合作，继而又狮子大开口，要价630万美元，而这仅仅是主要图纸的设计费。
好在天道有轮回，当时间来到2008年，韩国造船业的好运气终于走到头了。美国“爸爸”搞出来的金融危机席卷全球，也包括韩国。
危机爆发后的几个月里，全球停止建造的船只共492艘，其中194艘是韩国船厂的订单。此后，企业巨亏、工人失业、行业低迷一直困扰着韩国造船业。
但更让其难以接受的，恐怕还是中国的追赶。中国造船业已经率先走出危机，三大指标在2010年首次超越韩国，成为世界第一。
造船总量这个世界第一的宝座，韩国曾经盘踞达7年之久；但一夕被中国超越，此后数年也没能夺回来。更令人着急的是，中国的造船技术也早已突破封锁，进入自主创新的阶段，国产航母下水、LNG运输船下水，中国正在成为真正意义上的第一造船强国。
韩国：是时候放大招了！
韩国憋出来的“大招”，是把韩国最强的两家造船企业，也就是前文提及的现代重工和大宇造船合二为一。
