（大型LNG船，这种船主要就是用来运送天然气，用途相对单一，但是建造要求非常苛刻）
韩国在以往的多年时间一直是全球造船大国之一，甚至还一度垄断了LNG船的建造。2018、2019两年韩国接到的造船订单数量超过我国居世界第一，目前全球民用造船工业方面，主要是中韩两国瓜分天下。根据最新的统计数据，2020年，中韩两国的新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%，分列世界第一、第二位，而日本以7%的接单量居于第三位。
（中国造船厂不但数量多，而且建造规模都相当惊人）
从这个数据上不难看出，世界民用造船市场基本被中韩两国瓜分，韩国想要成为“第一造船强国”就必须超越中国，但是这对于韩国而言，确实有很大难度。举个例子，仅今年9月份，全球造船订单总量为328万修正总吨（CGT，116艘），其中韩国船企承接的船舶订单达91万修正总吨（14艘），而中国是195万修正总吨（75艘）。一个月的接单量就是14:75，韩国想要追上中国，还要反超中国，难度确实有点大。
（除了民船外，中国的造船厂还承接了很多军舰建造工作）
客观上说，韩国造船业有很多自身的优势，例如韩国是西方社会的成员，可以很方便地从欧洲、美国采购到大型船用柴油机，很多精密机械、船只操控系统、雷达航电等等都可以直接“拿来”西方现成的产品，韩国只需要进行组装就可以造出各种民用船只。
但是这种来料组装的模式只能说明韩国具备建造船只的能力，却没有完整的船舶产业链；中国和韩国不同，中国是从一块铁矿石到最终大型远洋轮船下水交付，拥有一整条完整的产业链的国家。以往韩国还可以凭借LNG（液化天然气船）技术卡一下中国的脖子，但是如今中国在民船建造领域已经没有任何瓶颈，任何民用船只中国都能建造，而且中国的船坞、港务设施远比韩国更先进，数量也更多，有充分的产能可以满足各类客户的需求。
（中国不仅能造船，还有全套的港机产业链，图为中国出口给俄罗斯的4万吨大型浮船坞以及3套大型龙门吊，最大的一台甚至比当年卖给英国的那一台还要大！）
或许是因为数千年来一直处于中华文明的熏陶之下，韩国自独立以来，就时时处处和中国“较劲”，凡事都要和中国比一比。造船业一直是韩国一个引以为豪的产业，因为韩国的造船业的高光时刻也曾经持续两年维持“世界第一”的头衔，而且即便是今天，韩国造船的订单价格也明显高于中国。
但是啥事也得讲点儿客观规律，韩国毕竟是小国，没有能力建立“从铁矿石到万吨巨轮”的整条产业链，在这种情况还要憋足力气和中国比拼，用中国的老话说，叫“墙头芦苇——头重脚轻根底浅”。稍微一个站不住，可就是要栽下墙头的！
