近几年，韩国船业和中国船业持续打起了拉锯战——头年你接的订单多，来年就变成我家了。
在此背景下，韩国又以突出的LNG船（液化天然气载运船）订单数夺走了目光：截至今年9月，全球已成交大型LNG船共38艘，其中韩国承接37艘，中国1艘。
LNG船由于制造难度高，又被称作“造船业上的明珠”，就有人从LNG船上判断：中国造船业的实力不如韩国船业。事实真是这样吗？
今天，这篇文章就将为中国造船业正名，从历史到数据，一起从全方位来看看中韩造船业的真正实力。
LNG船的历史遗留问题韩国LNG船的成绩可以说是非常漂亮，可以看出，韩国在这一种船舶领域确实是全球最具有竞争力的国家，原因是他们有一个中国缺乏的优势：时间沉淀。
70年代，美国开始将一些工业生产转移到日韩，其中造船业就占了很大一部分，这样的举措极大提高了日韩的工业和经济发展。
虽然后来日本和韩国“同途殊归”，日本逐渐从世界造船市场中退出，产值萎缩到只有全球占比的7%左右；但韩国则在造船业上一条道走到黑，很快成为了世界级的造船业大国，拥有全球最大市场之一的同时，还诞生了很多技术型工人和相关工厂。
但美国当然不是为了做慈善才帮助日韩，国与国的产业转移间充斥着金钱的暗幕。当时这部分的造船业对于美国来说是一个污染环境并且“低附加值”的产业，所谓的附加值，就是技术、知识产权在产业中占比低的产业，造船的产值中扣去原材料、税金和厂房设备的折旧费之后，剩余的价值不高。
这一点或许很反常识，因为在普通人的心中，LNG船是一种建造难度极高的船，怎么会是“低附加值”的产业呢？
