堵车是很常见的，有时候一堵就是几个小时，但要说堵船，相信很多人都觉得不可思议，毕竟大海那么大，想往哪走往哪走，基本上是不可能发生堵塞的。
但实际上在全球有两个地方其实是经常会发生堵船的，一个是连接印度洋和地中海的苏伊士运河，还有一个是连接太平洋和大西洋的巴拿马运河。
比如2021年长荣海运旗下的“长赐号”在苏伊士运河搁浅，直接横在苏伊士运河把两头都堵死了，这个搁浅事件导致苏伊士运河两边的船只只能在海洋当中排队，最高时期至少有420艘船在排队等待通过苏伊士运河。
继苏伊士运河堵船之后，现在巴拿马运河也开始发生堵船了。
最近一段时间由于受到持续干旱天气影响，巴拿马运河的水量也跟着下降，结果导致运河的通行能力大幅降低，很多船舶都只能在海上排队，截至11月13日，巴拿马运河口附近至少有126艘货船等待通行，有些船舶最长排队可能需要12天以上的时间。
这种堵船这直接对全球的航运产生了很大的影响，巴拿马运河作为联通大西洋和太平洋两大水系的重要通道，目前通过巴拿马运河的海上航线大概有180条，可连接全球170多个国家，1920多个港口，这也是美洲跟亚洲贸易的大动脉。
比如从东北亚至美国东海岸的集装箱至少有46%的货运是从巴拿马运河经过的，每年美国通过巴拿马运河运送的货物价值至少达到2,700亿美元以上；另外中国每年也有大量的货物通过巴拿马运河，中国给巴拿马贡献的货运量位居全球第二，占其货运量的比重至少达到20%以上。
而如今在巴拿马运河水位下降，导致通行能力下降之后发生堵塞，这直接降低了全球货物的运输效率，也影响了很多商家的交付时间。
为了应付这种堵塞，巴拿马运河也开始坐地涨价，对优先通行进行拍卖，给船东提供“插队的机会，而且这些拍卖的价格非常昂贵。
在11月份举行的最新一轮拍卖中，为了拿到优先通过巴拿马运河的资格，日本一家能源企业为一艘液化石油气运输船付出了397.5万美元（约合人民币2900万元）的“插队费”，再加上数十万美元的常规运输费，其通过运河的总体成本可能已超过3000万元人民币。
看到这个数据，我相信网友的惊讶不已。
虽然大家都知道运河的通行费比较高，但没想到插一次队竟然要付出如此高昂的费用，由此也让网友联想到这条运河的收入肯定非常高昂。
那巴拿马运河收费这么高，他每年的收入能够达到多少呢？其运营成本又有多少呢？
根据巴拿马运河管理局公布的数据显示，2022财政年度（2021年10月1日至2022年9月30日），巴拿马运河船舶通行量达14239艘，其中13009艘为深吃水船舶，1230艘为小型船舶，船舶整体通行量较上一财年增加897艘，突破历史纪录。
另外2022财年，巴拿马运河载货物总量达到5.18亿吨，整个2022财年巴拿马运河船舶通行费收入总计达到30.28亿美元。
据此推算，平均每艘轮船通过巴拿马运河的费用高达21.26万美元，其中一些大型集装箱船以及大宗商品运输船单次通行费可能达到30万美元以上，相当于人民币超过200万。
这个费用堪称是世界上最贵的收费站。
那为什么巴拿马运河收费这么贵，仍然还有很多船舶愿意花巨额费用通过呢？
巴拿马运河收费之所以昂贵，主要是它是连接大西洋和太平洋最主要的大动脉，也是最短的通航航线，只有80公里左右。
如果大家不通过巴拿马运河，那就得绕到欧洲或者绕到南美洲，这样会增加几千公里甚至上万公里的距离，这个距离产生的费用要超过巴拿马河的通行费，最关键的是会大幅增加时间。
也正因为巴拿马运河有这种得天独厚的优势，所以即便他的收费非常高昂，甚至需要排队通行，但很多船舶仍然愿意老老实实在那边排队。
