减振器里面结构，相当于是一些很小的小孔，减振器拉长或者压缩的时候，就会迫使油液从这些小孔流过去。
不同的车，或者是一台车在不同的工况，这些小孔的大小状态也是不尽相同的。既然这些孔可大可小，那么不妨试想这样两种极端情况：
减振器里面的这些孔都非常大
那么油液流过的时候就会非常轻松，减振器就不起什么作用了，跟没有一样
这些孔都非常小甚至完全闭合
那么油液将无法流动，减振器会想一根钢管一样，无法压缩也无法伸长，悬架不再能运动，相当于没有了悬架。
现实中的减振器，永远是介于这两者之间的。但是我们可以很明显地看到，减振器越强，就会越明显地抑制悬架隔离缓冲的作用。
所以，在大多数人的直观印象中，趋向于运动性的车，减振器往往比较“硬”，就会使得舒适性变差。
这句话虽然不是很准确，但也是有道理的。减振器也是振动传递的一条路径，更“硬”的减振器，传递的振动往往就会更明显一点。
说到这里，其实道理已经很明晰了。
弹簧和减振器的配合，就好像贷款分期消费一样 —— 你一下子拿不出很多钱，弹簧就说“那你一开始少付点，付三成就行了，我帮你扛下剩下七成的债务，你分12个月还给我吧”。然后你后面又不想还了，觉得影响的时间太长，于是减振器就出马了，“我给你个优惠活动，让你少还点，账期也短点，但是首付三成太低了，首付四成吧，剩下的六成打折，你只需要6个月之内还掉三成就行了”。
是不是很霸道？简直就是送钱嘛~
那么有没有更霸道的呢？
首付一成，分期两个月还一成的那种？
有！—— 磁流变减振器，基本上算是目前世界上最高精尖的半主动式减振器。
举例子来说，在你开车冲上减速带的一瞬间，减振器的阻尼会变得很小，你的一对车轮会像小猫的前爪一样顺滑地收回来退让缓冲；在你驶过减速带之后，减振器又会在瞬间增强阻尼，把多余的振动衰减快速掉。
而这一切变化，都是在号称“以百万分之一秒计”的电光火石之间完成的。
