不过磁流变减振器的成本之高，却是家用车无法承担的。
稳态&瞬态操稳
在谈论弹簧参数的时候，我们关心的是磅数，也就是刚度，关心的是一根弹簧每压缩1厘米会增加多少力。而反映减振器特性的时候，我们常用的是速度特性曲线，也就是在不同的速度下，减振器提供的力是多大。
因为弹簧是一直在出力的，而减振器如果没有长度的变化，就不起什么作用了。弹簧是时时刻刻在工作的，减振器则只有瞬态才起作用。
那么“稳态”和“瞬态”又是什么？
- 加速度（或者车身姿态）没有变化的，就是瞬态
- 加速度（或者车身姿态）有变化的，就是稳态
汽车匀速直线行驶、匀加速、匀速定半径转弯，都是稳态，因为即使有加速度，加速度也没有变化。踩了一脚刹车，刹车从轻到重、打了一把方向，方向从小到大，这就都属于是瞬态了。
只有在瞬态的时候，减振器才有运动起来的机会。
举个例子来说，比如你开着车在高速上走着，突然发现前面有危险情况，于是一脚就把刹车踩到底了，那么这台车就会以一个前俯的姿态减速，并且保持这个姿态不变，直到车子停下来，这就是稳态刹车的情况。
但是，车子从正常的巡航姿态，切换到刹车时的前俯姿态，需要一个过程，在这个过程中，姿态变化得快还是慢、有没有点头过多了又回来一点（超调）之类的，都是由减振器来管的。
在介绍稳定杆的文章里，我们提到了载荷转移和侧倾力矩的前后分配。
