不少车企也看中了太阳能的优势，着手于太阳能汽车的研发。太阳能汽车研发方向有两条，一是太阳能作为补充能源，二是纯太阳能汽车。
前者，早在2010年，比亚迪就进行了尝试，旗下F3DM车型配备了太阳能电池板。在纯电模式下，最长续航里程为100KM。
后者，今年才得以问世。7月初，我国首款纯太阳能汽车“天津号”亮相天津市西青区大数据中心。据资料显示，这款车型不依赖任何化石燃料和外部电源，纯靠太阳能驱动，其太阳能组件面积约8.1平方米，电池能量比为330Wh/kg。在天气晴朗的情况下，“天津号”纯太阳能车年平均日发电量达到7.6 kWh，续航里程为 79.2KM。
技术限制了续航
正如前文所说，无论是从用车成本方面还是绿色环保的角度来看，太阳能汽车都比纯电动汽车、混动汽车更具优势。然而，现实却很残酷，太阳能汽车并没有成为汽车的主流，特别是纯太阳能汽车，至今还未实现量产交付。
以荷兰汽车公司打造的“光年0号”为例，售价约25万欧元，折合人民币约为176万元。高达百万的价格，也注定该款车型无法实现大范围的普及。
太阳能转化率低也是亟待解决的难题。目前，太阳能电池板转化率能达到百分之二十都算得上是业界顶尖水准了，但对太阳能汽车来说，只是杯水车薪。“光年0号”配备了5 平方米的太阳能电池板，但发电功率仅1.05kW，而市面上大多数电动汽车的百公里耗电大约在15kWh。因此，这也意味着太阳能汽车很难做到100KM续航。在光线充足的条件下，“光年0号”才能达到70KM的续航里程。马斯克也曾表示，利用太阳能最低效的领域就是汽车。
