▲在模拟火星环境试验中的火星直升机
火星直升机的动力输入通过六块索尼VTC4锂离子电池来实现的，每块电池的尺寸与AA碱性电池相当，装在一套电池组中，并连接到太阳能充电板上，以便能够自行充电。
在火星表面工作还存在一个隐患就是“低温”的问题。由于火星表面的大气层极其稀薄，所以其热量很容易耗散，火星表面的温度一般会介于零下143℃到22℃之间。所以，火星直升机的电池组和机身都采用了隔热措施，前者主要通过一层二氧化碳气体实现绝缘隔热，后者主要通过隔热膜包覆来隔热。当然，火星直升机本身也已经通过了NASA的一系列低温测试。
▲研究人员正在监测火星直升机的测试数据
除了面对火星的恶劣环境之外，火星直升机其实还面临另一项挑战——那就是他必须要在长达7个月的太空旅行中“幸存”下来，从这个角度来说，火星直升机不仅仅是传统意义上的航空器，更是一架需要穿越太空的航天器。火星直升机将会面临发射振动、发射重力等问题，最后进入到火星大气层之后着陆阶段也会面临一系列的外力作用，火星直升机结构强度设计必须要能够通过这所有的“考验”。
▲一名工作人员正在将火星直升机安装到“漫游者”的腹部
为了保护火星直升机，研究人员还为其打造了一副复合材料外壳，这种外壳能够在发射阶段、太空旅行阶段和着陆阶段保护火星直升机。不过在完成着陆之后，这套外壳将会被直接抛弃，“火星2020漫游者”将会在规定的着陆点着陆，然后通过机械臂调整火星直升机的方向使其保持竖直，在确保火星直升机的四条支撑臂展开之后，“漫游者”就会松开机械锁扣，使火星直升机从高约15公分的地方“坠落”到地面。完成这一系列操作之后，“漫游者”将会开到安全距离，从而留出足够的空间让火星直升机起飞。
▲四个支撑臂展开着陆状态的火星直升机艺术渲染图
一旦起飞成功，火星直升机就将成为地球以外第一架飞起来的航空器。
“必须可靠”的自主飞行能力
