F-15安装DEEC进行测试。注意竖排的字母。
除了数控动力之外，还有一个大家耳熟能详的研究成果：数字式电传飞行控制( FBW)系统。FBW开始研发的时间也是在1970年代之际，起因也与上述来源类似：传统机械与液压控制系统已经跟不上需求。最早时为了解决大型飞机的尾翼控制问题，因为机械连接的距离过长，飞行员的控制输出会有延迟，容易导致飞行安全上的顾虑。同时在高速飞行的时候，控制输出的准确性与延迟问题，不仅仅影响到飞行安全与品质，还有可能因为姿态与配平的偏差，导致飞机的阻力比预期大，从而影响飞机的航程。
同时，电传飞控让F-117"夜鹰”、b-2“幽灵”这类操控难度很高的飞机得以稳定飞行。
NASA在f-8试验机上安装的电传飞控系统（绿色部分）。
FBW另外一个好处是可以减少飞机内部被占用的空间，并且也可以减重。
经过上世纪60、70年代在超音速飞机方面的持续开发研究，美国人累积了足够多的数据资料，正是有了这些大数据，美军在80年代之后开发的军用飞机，才能够采用与传统飞机不同、或是完全没有尝试过的设计。
这些技术累积不但可以用到飞机上，当下大热的高超音速导弹也受惠颇多。
美军“海军打击导弹”（NSM）是未来F-35战机的主力导弹原型。
最近的一个例子，10月1日，美国海军滨海战斗舰（LCS）“加布里埃尔吉福兹”号在演习中试射一枚“海军打击导弹”（NSM），其进气道的隐形处理，明显可以看到“黑鸟”的影子。
注意进气道的隐形处理。
