作为意大利原型车进行本土化的后期版本，小编要用“纯粹却又不那么纯粹”这样一句自相矛盾的话来形容这两台车。“纯粹”在于它们无论是整体造型还是操控都保留了车系本身那股欧洲风味，在乎性能乐趣却又不拘小节；而说它们“不那么纯粹”是因为我们拿到的SRmax250 HPE小轮版和X7 2.0低座版都在座高上过分迎合低身高人群，导致身高181cm的小编倍感憋屈。
X7 2.0低座版的座高只有760mm，确实停灯落脚会更容易，但座垫的前后分段式设计“卡死”了小编这样体型驾驶者的落座前后位置；加上X7较高离地间隙导致的脚踏位置，使得驾驶者不仅会感到膝部空间局促紧张，落座后膝盖的垂直高度还会高出臀部高度，下半身的姿势形成了一个类似坐小板凳的状态。手把的位置也并不像日系踏板那么靠近座垫，所以除非你主动后仰，不然是没法让阶梯状的座垫形成腰部支撑的。这样的坐姿在短途驾驶时并不会形成问题，但长时间驾驶时的积累的疲劳会集中在臀部上。
所以，如果你想购买X7 2.0或是SRmax250 HPE且身高在170cm以上，强烈建议选择高座版。不要被高座版790mm的座垫高度吓到，其实大多数情况下临时停车都只会用单脚触地，你的车身向一侧倾斜5°还是6°不会有多大差别的。
SRmax250 HPE小轮版由于座垫高度在775mm，且脚踏位置与X7有差异，驾驶者下半身的姿态会好一些，大腿角度基本上是水平状态。但同样的阶梯座垫高度也造成了同样的驾驶者落座前后位置被限制的问题。
当然，事情都是有两面性的，稳定的落座位置意味着在加速时不会因为动力突然来临造成驾驶者位置的移动，结合优秀的车架强度让SRmax250 HPE获得了极高的运动稳定性，在高速转向的过程中这种稳定感能让你放心的加大倾角，车身的运动轨迹与你心中的判断能够高度重合。同时，因为车座和重心更高，SRmax250 HPE在弯道翻身变线时的动态表现更加敏捷。
