△1986年，北京长安街复兴门路口，机动车流与自行车流汇合（图自视觉中国）
随着市场经济的发展，自行车的生产品牌也不再局限于老三样（飞鸽、永久、凤凰），各种样式、型号的自行车满足了不同层次消费者的需求。
△20世纪70年代，上海，各种自行车在市场上供应
上世纪九十年代中期是北京自行车保有量最多的时候，1995年全市有自行车831万多辆，居全国各城市之首。
△20世纪90年代，北京东单上班的自行车人流
（图自视觉中国）
自行车还成了融合双边关系的重要工具。
1974年到1975年期间，时任美国驻华联络处主任的乔治·布什和夫人巴巴拉，经常骑着自行车穿行于北京的大街小巷，两人骑车在天安门前的留影被传于报纸杂志上当作佳话。多年后，老布什夫妇访华时，还收到两辆“飞鸽”自行车的国礼。
△老布什和芭芭拉骑自行车在天安门前合影
汽车代替了单车
上世纪90年代以后，越来越多的摩托车、小汽车出现在中国的马路上，普通人拥有私家车的梦想开始逐渐照进现实，人力逐渐被发动机取代，“二轮”逐渐被“四轮”替代。随着社会发展以及经济水平的提高，依靠人力来提供动力的自行车，已经不能满足人们日常的出行需求，自行车也不再是“财富”的象征，骑车出行比例逐年下降。中国开始由自行车大国向汽车大国转型。
