搭载了BBS轮毂的法拉利F1 412 T2
网上有数据，截止至2010年，日本BBS已经为一级方程式提供了超过25,000颗锻造镁合金轮圈。
当然没有一家企业的发展是顺风顺水的，事情的转折出现在2006年。当年全球经济走势导致铝成本涨价严重，而铝材料又是生产轮毂的主要材料。
BBS遭受到了大额亏损，向德国申请了*保护，然后被一家比利时厂商并购。
经过这么一出，最直接的影响就是日本BBS和德国BBS“分家了”，日本BBS获得金色BBS字母标志的使用权，并且全权独立运作，获得了全部锻造系列的轮毂业务。
BBS锻造轮毂
2010年，德国BBS再次申请*保护，这次是被一家奥地利工业巨头收了。
2020年，德国BBS第三次申请*，再次*。。。
德国BBS这边动不动*，小弟日本BBS却愈发壮大，可以说BBS在锻造轮毂方面获得的巨大成就，几乎都是日本BBS的功劳。
当然，德国BBS虽然不停的*，生产的铸造轮毂还是相当不错的，技术质量都足够过关。
- 为什么BBS的锻造轮毂这么贵？
很简单的问题，因为做起来难。
K哥联系到了一个去过BBS日本制造工厂的老哥，拿到了他亲自拍摄的照片，今天和车友一起看看一个BBS锻造轮毂是如何生产出来的。
感谢97AUTOWORKS授权使用照片
日本BBS的锻造轮毂是在富山县的总厂生产的。实际上，富山长期以来一直是铝精炼行业的主导土壤。铝精炼所需要的是“水和电”，富山市拥有丰富的水资源，黑部大坝还可以水力发电。
此外，这地方地价便宜，方便运输，因此除了日本BBS之外，还有许多其他与铝相关的公司。
这个BBS富山总厂不仅生产普通消费者使用的锻造轮毂，还生产面向汽车制造商的OEM产品以及赛车产品。相同的材料，一样的生产线，一样的生产人员。
换句话说，你买了日本BBS生产的锻造轮毂，你和赛车使用的锻造轮毂都有同样的强度和品质。
可以理解K哥为什么笑得这么开心了吧？同款，诶嘿！
将圆柱形铝圆柱体（称为铝坯）重铸成锻造轮毂大约需要九个过程，锻造是第一步。
锻造是指压缩和模制金属。实际上，轮毂是在5000吨以上的压力下（取决于尺寸）硬生生压出来的，但一次完成不了，一般需要3次。根据车轮尺寸和规格，也可能是4或5次。
